第569章 163章兩年
「教授，咱們不能研發出一款車載製冷空調嗎？」
「車載空調製熱好辦，本身發動機運轉產生大量的熱量，引到車裡就行。這不難，難的就是製冷，想必你也知道一點，製冷的話核心是壓縮機，目前咱們國家可是沒這技術！」夏教授開口。
根據夏濤之前看到的資料，咱們國家也就是1966年在研製紅旗CA772型保險防彈車轎車任務時，氣研發汽車空調，最終在1969年搞出了第一台汽車空調壓縮機，可以說是居全國之力，不過研究出來的壓縮機可以說是世界上最先進的壓縮機，而且這一種結構一直用到千禧年，現在才63年，距離還有流年之久。
本來還包一點希望的夏濤此時也徹底不抱希望了，他可沒有能力讓全國一起公關，沒有就沒有吧，還能怎麼辦。
「夏教授，目前這車窗基本上都是手搖式車窗，能不能設計一個一按鍵就能夠開合車窗的設備。」夏濤繼續開口。
1930年版的普利茅斯汽車是首次擁有摺疊車頂自動升降功能的車型。隨後，這一原理被應用到汽車玻璃升降上。機械式車窗是通過電液系統進行操控。1948年，凱迪拉克車型開始使用液壓系統控制車窗、車頂及駕駛位座椅，成為標配之一。因此，雖然電動開合車窗的原理在1930年就已經出現，但實際應用在車窗上是從1940年開始的。
「之前我也聽說過，具體採用的是點驅動，這一點不是問題。」夏教授略微的思考一下就答應了下來。
「那就太好了，您放心，需要什麼東西儘管告訴我，這這邊想辦法。」夏濤開口保證。
隨即兩個人針對汽車聊了很多，他還發現，現在的汽車基本上都是側進氣門，而他從知道車開始，車基本上都是頂置氣門，不過這測進氣門也有好處，那就是結構簡單、成本低，但是燃燒效率低、功率就難以提高。
看到這裡夏濤心裡默默記下來，這又是改進的地方，這裡改進估計能夠給車輛增加不少的動能，剛才他通過和夏教授聊天知道，渦輪增壓、多點電噴、缸內直噴，這裡面牽扯到的材料有點多，目前能夠解決的，估計也只有渦輪增壓這一項，不過不著急慢慢來，總能夠滿意的。
時間很快又過了半個月，這天夏濤接到了同志，盼望已久的生產線終於要在三天以後到天津港！
上級得知這個消息後比夏濤還激動，一位副市長直接來到雙星工廠檢查，重點就是看廠里做好迎接生產線的準備沒有，車間三個月前已經貯備完畢了，此時的一廠區直接騰空，就是為了迎接生產線的進入。
至於為什麼生產線半年之久才到，夏濤也了解過這裡的情況，這條生產線大大小小共有200多台設備，京潤在那邊也是費了好大力氣才打通了港府的關係，這裡面的花費不是小數，還有這還是看在美國公司賣過來的份上。
更加重要的一點就是，這是一條落後的生產線，根據反饋的消息，這一條生產線根本不是約翰說的是淘汰十年之內的產品，而是一條40年代的舊貨，要不是這樣，也進不了咱們國內，要不然一個巴統管制產品的理由就能把生產線扣下。
接到這些消息夏濤又是憤怒又是無可奈何，也是到現在他才感受到這年代國家發展有多不容易。不過也沒有辦法，誰叫他們不如人，同時夏濤也記住了約翰這一個二道販子。
兩天後市工業局還有一機部的領導帶隊，夏教授等專家十幾個人、雙星工廠夏濤帶著小一百號人乘坐市運輸公司的上百輛卡車浩浩蕩蕩的向天津港駛去。等運輸生產線的貨輪到了天津港，夏濤也才見識到了這個年代的發動機生產線有多複雜。
雖然說夏濤前世沒有看過汽車的生產線，不過電視上還是有不少的報導，他記得這裡面的設備可是不多，那像現在這要，好傢夥這一條生產線可是分了好幾個部分構成。
根據夏教授的介紹他也搞清楚了，這樣的生產線，可是有五部分構成。
第一部分是鑄造和鍛造就包含兩台焦炭沖天爐、黏土砂造型線、空氣錘等等近30台設備，通過他們把缸體、缸蓋、曲軸這些鑄造出來。
第二部分就是機械加工，專用的組合工具機群、龍門刨床、鑽床等等又是60多台設備，才能加工出合格的缸體、缸蓋等等。
第三部分就是裝配線，傳送帶、吊裝行車、衝擊扳手、槓桿式壓機等等又是20多台，把零件裝配成發動機。
第四部分是質檢與測試，測功機、檢測台等等也要七八台設備。
第五部分是輔助設備，砂輪修整器、切削液循環泵等等。
看到這樣多的工具機夏濤的頭都大了，隨即他又暗自清醒幸虧自己的工廠夠大，準備的車間夠多，要不然安置這些生產線都不夠。
在夏教授的指揮下，這些設備一一的都給裝到了車裡面，隨即開始運輸，等運到工廠之後，就開始忙碌組裝了起來，留下來的六個車間勉強夠用，如果要真正的生產汽車，估計要需要在建造幾個車間，這樣一弄，一廠區就真正的成了汽車生產廠。
時間很快，一晃兩年就過去了，這一天雙星工廠的一號廠區三車間大門口外，數百名職工站成兩列，滿含興奮和激動的望著大門裡面。
也沒讓大家等待太久，十幾分鐘後一輛通體軍綠色的稜角分明、充滿霸氣的車輛緩緩駛了出來，車頭的部分還掛著一朵大紅花看到車輛駛出，兩邊的職工們頓時又跳又笑的歡呼起來！
隨後駛出的還有9輛一模一樣的車，穿過人群開到主席台前排成整齊的兩排。
看到這十輛汽車，坐在主席台上的夏濤心緒萬千，這兩年太不容易了，每天一睜眼就想著去哪裡弄錢，如今雙星工廠可是一個萬人工廠，每天光人吃馬嚼就不少錢，更可況還要投入研發。
本來夏濤以為自己掙的那些錢已經夠了，哪成想真正的投入到裡面，開始研發之後，這錢就像扔到水裡一樣，不一樣的就是扔到水裡面好歹還能個響，可是現在呢！就不一樣了。、
他不光想辦法掙錢，還想著改進技術，兩年前生產線到貨以後，夏濤就和一眾技術會戰的專家教授們把全部精力都撲到了吃透技術、運轉生產線上，就連這兩年的廣交會也都
沒去參加而是讓書記錢穆帶隊去的。
沒了夏濤的忽悠，又沒了層出不窮的新產品，這幾次廣交會上除了多士爐等一些小型家電出場，簽約金額2000來萬美元以外，其它三次廣交會都在一千萬美元左右，成績已經不像以前那麼驚艷所有人了。
為了掙錢，他還把之前砍掉的單槓摩托車項目重新給拿了起來，國家目前已經有了長江系列摩托車，夏濤也就另闢蹊徑，生產三輪摩托，還把後世手扶拖拉機給弄了出來，在加上這幾年的展會收入，這錢才勉強夠用。
不過這好消息也是有很多的，第一年，通過技術會戰雙星工廠算是掌握了發動機和變速箱的生產技術，唯一的難點就是氣缸蓋生產，氣缸的製造是一個複雜且精密的過程需歷經設計開發、鑄造、機械加工、熱處理和表面處理等多個環節。
在設計開發階段依據發動機設計要求確定其形狀、尺寸與材料並進行仿真和測試鑄造時選用鋁合金或鑄鐵通過高壓或重力鑄造並控制溫度、壓力機械加工涉及鑽孔、銑削等工藝熱處理能提高強度和耐久性表面處理則可提升美觀度與耐腐蝕性。
也就是這一部分投入的資金最多，沒有辦法，國內基礎並不是太好，尤其是合金的生產，也是剛剛起步，所以這部分比較困難，還有拿到的生產線也是落後的生產線，為了能夠生產出來合格的氣缸，還專門向上級申請，進行了一次會戰，還好經過研究總算生產出來合格的氣缸，目前，整個生產線能夠做到日產發動機220台、變速箱160台，合格率能達到65%。
這樣的生產率很顯然是不夠的，所以夏濤只能再次求助上級把夏教授他們留了下來，目的就是把生產的合格率提到90%以上。
不過他卻不知道這時候受限於機械加工技術的不足，國外生產的發動機合格率也就在85—90%之間。努力了大半年以後，合格率達到了86%就死活上不去了。沒有辦法直接接收。
這時候生產出來的發動機、變速箱，大部分被上海鳳凰、長春一汽弄走了，只有小部分留給了燕京汽車製造廠。沒辦法，燕京汽車製造廠至今還沒有一款大批量生產的汽車，要這麼多發動機、變速箱幹什麼？
發動機和變速箱的生產搞定了之後，由夏教授牽頭，開始了改進發動機的研究，這主要是夏濤提意見，他們生產，目的主要就是由側壁進氣改為頂置進氣，還改進了渦輪噴發，就這也用去了整整一年的時間，不過這效果是顯著的，廠里試著生產了一批發動機，驚喜的發現六缸發動機的功率從90馬力提升到了112馬力，扭矩也達到了210牛/米。
可以說現在夏濤他們生產的改進型發動機已經列於世界第二梯隊，整個國家沒有比他們更強的發動機。
也就是由於新發動機的生產，夏濤才考慮到開始研究雙星工廠自己的汽車，畢竟雙星工廠的全程可是雙星汽車工廠，沒有能夠生產出來汽車叫什麼汽車工廠。
聽到夏濤想搞汽車，夏教授帶著學生們就和打了雞血一樣，夜以繼日的奮戰著，夏教授的想法是搞轎車，有酋長車型作參考難度不大。可夏濤強勢的否決了這一點，堅持要搞越野車！最終借著一機部下達了研發戰術指揮車的命令夏濤還是說服了夏教授。
後世這情況夏濤可是知道的，要是搞轎車，過一年上面一刀切下來，那雙星工廠豈不是元氣大傷？哭都沒有地方哭。
國家緊急下達戰術指揮車研發任務的時候，夏濤就找到了一機部的張副部長，申請雙星工廠也參與這個任務。張副部長當然沒答應，雙星工廠還從來都沒搞過整車製造，怎麼可能讓雙星工廠來搞。就連最終接受任務的燕京汽車製造廠都有很多人反對，認為民用車和軍用車相差很大，燕京汽車長也未必有這能力。
夏濤最終說服了張副部長。
「領導，您也知道我們雙星工廠目前不缺錢。我們自己掏錢研發造車，我只求一個車輛造出來以後能和燕京汽車製造廠比一比的機會！您想想有個備份也挺好。」
最終張副部長和軍方聯繫後同意了雙星工廠也參與進來，但撥款就只能象徵性的給一點，多的就沒了。
回來以後夏濤就召開全廠大會，誓要把軍用越野車搞出來。為此夏濤又根據上輩子的記憶，想了很久以後最終選定了第一代的東風猛士。這玩意威武，另外他也考慮參照後世牧馬人生產自己的吉普車。
夏濤的要求很簡單，全面按照二戰時候美軍對於威爾斯吉普車的要求，儘量的簡單，便於維修，即便如此，他也對這兩款汽車進行了不同程度的改進。
就比如說猛士，後世的猛士，可是有近5米的車長，這對現在來說還是太奢侈了！這比例必須縮小，還有牧馬人很多條件現在達不到必須的優化。
不過這一段時間，這段時間夏濤他們壓力也很大，65年的時候燕京汽車製造廠就先搞出來了輕型越野車，被命名為BJ210型號，如今已經送到了軍方正在做測試。雙星工廠已
經晚了半年多了，這讓所有知道情況的領導都心急如焚！夏濤倒是沒那沒著急，他記得後世常見的型號是212， 正式投產都到了66年，說明肯定有問題。
為此夏濤還專門開了動員會議，會議之後夏濤就帶著夏教授他們繼續按照自己的節奏研發，中間也碰到了無數問題和困難。
最主要的問題其實還在夏濤這，見慣了後世越野車的高性能和多功能，他提出的設計標準自然比較高，為此和夏教授也吵過不少次。
比如說在接近角、離去角和涉水深度上，夏濤都是參考後世提的標準，可夏教授計算完後表示根本做不到，發動機尺寸太大導致前艙就要大，夏濤說的根本做不到！最終兩人商議了很久，又把李教授也叫來討論，才確定下來了方案。