1953年11月12日，爪哇國的軍隊向婆羅洲的坤甸和巴厘巴板進軍的時候，李崇文來到朝歌府(西貢)，來看看這邊的造船業建設的怎麼樣了。
在獲得暹羅的大量財富後，南華政府原本計劃在第二個五年計劃，甚至是三五計劃才會建設的重要項目，可以提前啟動了，這其中就包括造船業。
南華共和國選擇造船業的主要原因還是因為半島戰爭。
半島戰爭爆發後，引發西方國家戰略物資囤積，全球航運貿易量激增16%，運費飆升至二戰後的最高點。
再加上歐洲和櫻花國的經濟復甦進一步推動了干散貨船的需求增長，專業干散貨船舶開始規模化建造，在這期間大量船隻被建造出來。
但是，在半島戰爭停戰後，世界的航運需求驟降，疊加前期過度擴張的運力（新船交付量占已有船隊15%），導致運費暴跌75%，船舶價格下跌70%，船舶閒置率升至7%。
全球擱置船舶噸位大幅增加，拆船率顯著上升，這讓南華政府可以從拆船業開始逐步積累造船的經驗和技術人才。
和東南亞的情況也有一定的關係，荷屬東印度群島的各個武裝勢力在得到荷瀾殖民政府的許諾後，紛紛招兵買馬，用自己領土內的一切資源換取南華共和國的武器彈藥。
而新桂系就有些與眾不同了，新桂系在成立蘭芳邦國後，不僅在積極備戰，還努力開發蘭芳的內陸地區。
蘭芳內陸地區環境惡劣，開發難度極大，想要獲得內陸的資源，就要付出巨大的代價，這段時間蘭芳邦國不斷向南華共和國申請移民。
這讓原本因為半島戰爭結束，大量閒置的自由輪都忙碌起來。
前往荷屬東印度群島各地的自由輪上，都載著占城和高棉的移民以及大量的武器彈藥。
而回來南華的自由輪上都裝著大量原材料，包括橡膠、煤炭、鐵礦石等等。
而在戰後，這些已經被打的千瘡百孔的國家，將會沒有任何能力建造船隻，但是，這些島嶼國家又離不開船隻，而南華的造船業正好可以填補一部分低端產業的空白。
南華政府在決定啟動造船業的時候，發現國內的造船業經過一年時間的整合，卻只能做到對小型漁船進行維修和建造的地步，連中型漁船的維修都會面臨技術、材料和設備的不足的問題。
南華政府原本還想要從東南亞招募一些造船廠的技術人員，結果發現東南亞各國的造船業和南華共和國現在的造船業不相上下，這裡面還包括被鷹醬扶持的呂宋。
考慮到南華共和國造船業那幾乎為零的工業基礎，李崇文決定從拆船業開始，逐步為南華的造船業積累技術人員和經驗。
與此同時，李崇文聽從了史密斯離開前的建議，把購買鷹醬戰後剩餘物資這一件事，交給了華府的一位重要的高級官員。
在這份價值接近10億美元的訂單影響下，這位高級官員很快就發揮了他的影響力。
在南華的拆船廠保證價格會和櫻花國保持一致後，鷹醬調整了拆解船隻的方案，減少了分配給櫻花國用於拆解船隻的份額，從40%降到25%，另外的15%分配到南華政府。
另外，因為戰爭結束，導致造船廠的訂單銳減和人力成本的增加，大量造船廠倒閉。
這樣的狀況，進一步導致大量工程師和高級技術人員被裁。根據不完全統計，全國的船舶設計工程師有40%被解僱，技術崗位的技術人員有60%失業。
還有許多瀕臨倒閉的造船廠開始拍賣機械設備，這其中包括，100噸級龍門吊、模塊化焊接生產線。
還有一些專用機械，包括高精度鋼板切割機、鉚接設備等以廢鐵價流向二手市場。
在這種情況下，李崇文聯繫了回到鷹醬的史密斯，讓他為南華共和國駐華府的使館提供一些幫助。
最後，南華政府得到大量的造船人才、設備以及技術。為此，南華政府將會成立南華船舶工業集團，負責整理調配融合這一切資源。並在集團的下面分別成立，南北兩家國營造船公司以及相關的附屬公司。
北方的造船公司位於長安府的海防港，以軍艦製造為主。南方的造船公司位於朝歌府(西貢)的港口，以製造民用船隻為主。
看著沖灘上的博格級護航航母，在工人的忙碌下已經逐漸被拆解。
＂趙經理，直接在沖灘上搭建臨時工地，對工人來說會不會不太安全？＂
＂還需要多長時間才能拆完一艘船？＂
李崇文覺得眼前的拆解船隻的工地，實在是太簡陋了，沒有任何安全措施。
＂秘書長，在沖灘上拆解船隻，對拆船的工人來說確實有些不太安全，但這也是沒辦法的事情。＂
＂一則是，我們沒有這方面的技術，這方面的技術比較昂貴。＂
＂二則是，想要實現鷹醬和歐洲那樣的干船塢、半機械的拆解方法，對我們來說成本太高了，我們的利潤會大大的縮減。＂
趙經理解釋道，拆解船隻公司這麼做的主要原因，就是南華是依靠廉價的勞動力才能獲得拆解船隻的訂單的。
這份利潤還是在政府進行補貼的情況下才能得到的，不然真競爭不過櫻花國。
趙經理也是現在才明白，這都是工業發展所需要的代價，人命有的時候是真的不值錢。
＂至於工人的安全問題，秘書長你不用太擔心。我們拆船廠會進行改進的，儘可能保證一些重要工人的安全。＂
趙經理對李崇文保證道。
至於什麼是重要的工人，當然是華人、安南人和瀾滄人了。這些人都是南華政府最為看重的，任何重大的項目，這些人的傷亡都不能超過一定的比例。
趙經理要做的就是保證這些人的安全，以及儘可能的培養這些人成為技術人員。
然而即便是這樣，重要的工人還是會經常出現傷亡，最主要的是廢油、石棉、重金屬（鉛、汞）直接排海或露天堆放，工人暴露於致癌物中，事故頻發。
＂我們預估要最快用3個月的時間才能拆完這一條船，並實現資源的回收，如果慢的話，估計要用6個月的時間。＂
＂很好，我們繼續看看！＂
李崇文來之前也看過各方面的數據和分析了，這已經是最好的安排了，與所獲得的利益想比，這點影響不算什麼。
廢鋼回收成材率達80%以上，為造船、機械製造提供廉價原料，降低工業生產成本30%。
而且拆船業是南華共和國目前主要換匯產業之一，可以為國家積累外匯儲備，支撐技術引進和設備升級。