第162章 原始飛機脈動生產線
徐洪昌這次倒是真的沒有忽悠高成，他在試車場上，並沒有飆車，而是按著早就已經成熟的試車條例，全程規規矩矩把這輛新坦克的初試階段給跑完了。
看著從車上下來的徐洪昌和高成，陳常在笑呵呵的問道：「怎麼樣，兩位感覺如何？」
高成先說道：「報告老師，這台發動機在上車之後感覺運行非常穩定，從各個儀表顯示的狀態和車輛跑起來後，發動機的聲音變化來分析，它在這輛車上的適配性非常好，在速度轉換的時候，發動機沒有憋悶或是超速的反應。」
陳常在聽後點了點頭，說道：「那看來這套發動機和變速箱匹配的動力包是成功的。
而且用它來帶動這輛新坦克還是非常合適的。」
高成說道：「是的老師，我也是這麼感覺。」
這時徐洪昌說道：「老師，這個動力包來配上這個新坦克確實是非常合適，而且這個新變速箱在增減檔的時候非常順暢。
我感覺這輛坦克在開起來後速度雖然不慢，但卻是非常沉穩，不像是17型坦克那麼飄。
而且在加油後動力後勁悠長，沒有後力不繼的那種感覺，不管是爬坡還是起步，這台發動機的動力都非常穩定。」
陳常在邊聽著徐洪昌在那說，邊看著眼前的這輛坦克點著頭。
等到徐洪昌說完後，陳常在說道：「現在看來這輛坦克的初步測試是沒有什麼問題了。
那你們這幾天就把它的基礎科目全都過一遍，等到你們走完了測試流程之後，咱們再來一次大考。」
「是，老師。」徐洪昌和高成兩人立正回道。
這輛坦克剩下來的測試工作，就不需要他陳常在在這裡看著了，這些工作本就有著流程條例。
而且徐洪昌和高成他們本就是搞坦克的，現在他們的作用可並不比陳常在小到哪裡去了。
從汽車廠坦克分廠出來之後，陳常在就直接去了飛機製造廠。
在廠長蘇志宏的辦公室里，陳常在和蘇志宏兩人坐下之後，陳常在問道：「志宏，現在新飛機的進度怎麼樣了？首架樣機什麼時候能夠出來。」
蘇志宏給陳常在倒完水，又把煙給他點上之後，說道：「老師，新飛機的首架樣機再有半個月左右就可以出來了。
咱們之前準備工作做的充分，對於這架新飛機基礎部件的生產準備工作，基本上都已經完成了。
而且在對機體的靜力實驗中，它也完全達到了我們最大的載荷要求。
現在就是在做最後的發動機和飛機的匹配計算工作。
咱們這架新飛機，當初進行初始設計時，在選擇動力區間的時候，基本上已經把發動機的所有動力範圍給包含了進來。
所以它們的匹配工作現在也非常順利，在飛機組裝完成後，就可以對這架飛機進行最後的整機風洞實驗了。
不過我感覺咱們這架飛機，在進行最後整機風洞實驗的時候絕對沒有任何問題。」
陳常在聽後說道：「你感覺有把握就行，我想這架飛機在未來的幾年中，將會是我們非常重要的一款主力制空戰鬥機，我對它是寄予厚望的。
還有，咱們飛機製造廠現在的產能怎麼樣了？
人員培養和設備的更新，有沒有達到咱們年初的預計？要是差的話，還差多少？」
蘇志宏說道：「報告老師，現在咱們這個飛機製造廠的月產能，已經提高到了殲一型海東青戰鬥機十五架。
運一型運輸機四架。
因為現在空軍那邊的擴編，現在對於教練機的需求再次變大。
我們也分配出來了一些產能，每個月可以還生產十架殲教一型戰鬥教練機。
現在每個月的總產能已經達到了二十九架飛機的規模。
在這裡面機械設備的更新疊代，還是能夠滿足我們的需求的。
不過現在卡著我們最厲害的，還是技術工人的問題，在這方面確實是我們的短板。
咱們飛機製造廠的總人數已經過了六千人了，可是這裡面至少有四千人都是今年剛剛分進來的。
現在他們還都在學習成長期，想要讓他們完全成熟起來，至少還需要一兩年的時間才行。
我們現在是先進行選拔，然後根據他們的接受能力，再分配崗位，在實際工作中由一個師傅帶幾個徒弟。
他們雖然也都是從咱們的那些理工學校和技術學校畢業的學生，但是他們在學校中對於實際工作接觸的東西畢竟還少。
所以現在他們每天白天跟隨師傅實際參與生產，晚上的技術學習和思想教育學習也從來都沒有停過。」
陳常在點了點頭後說道：「你們做的很好，咱們的飛機製造廠，雖然是搞技術的，技術學習非常重要。
但是思想工作同樣重要，甚至是更重要。
在這裡的每一個人，他們都得從自己的思想最深處，知道自己是在為了什麼而學習、
工作、戰鬥。
一個人如果思想滑坡了，那麼他的技術哪怕是再好，他也不會起到任何正面的作用，反而會起到負面的作用。
所以你們能夠緊緊的抓住思想教育工作，這點做的非常好。
在這上面，你一定要和你們的廠政委緊密合作，把思想教育工作常抓不懈的堅持下去。
只有思想正確，意志堅定的人，才能熬的過去學習技術的苦，這一點越到以後就會越明顯。
沒有堅定的意志力，是無法在技術上有什麼大突破、大成就的。」
蘇志宏也點頭說道：「是的老師，您說的話我都記住了，在這一點上我一定和我們廠政委緊密合作，牢牢的抓住思想教育和技術培養這兩條線。」
「嗯，你能夠理解這一點就好，那好了，咱們就不在這裡談了，咱們去車間看看吧。
「陳常在說道。
在飛機製造廠的一個，有一百多米長的戰鬥機組裝生產車間裡，所有人都在緊張的忙碌著。
這個車間中的生產線，是陳常在按著後世脈動生產線的邏輯，設計出來的原始脈動生產線。
現在這條線其實更像是一條汽車生產流水線。
脈動生產線和生產流水線還是有著本質區別的，它不僅僅是做到產品運動，崗位和人員不動那麼簡單。
脈動生產線的核心邏輯是，節拍化有序流動、精益化拉動生產、工序與資源均衡、模塊化適配柔性、數位化支撐管控。
這裡面的關係是非常複雜的，以現在的條件，想要做到後世那種脈動生產線的低成本和高效率，基本上是完全不符合實際的。
但是弄出來一條原始版的脈動生產線，它所能產生的效率還是非常高的。
在這個長長的車間中，從頭到尾有六架殲一型戰鬥機正在進行組裝工作。
頂棚上的行吊，在來回吊著各種沉重的配件，配合著地面的裝配工人把一架架飛機，從一個骨架慢慢的變成了一架等待出廠的飛機。
陳常在他們進來的地方，是飛機裝配的最後一道工序位置。
在這裡裝配的是螺旋槳、飛機輪胎，和飛機內部的各種電子設備、儀表還有座椅等需要最後安裝的東西。
等這些部件被安裝完成之後，這架飛機就會被拖去檢測車間，對這架飛機進行整體檢測。
等到他們檢測沒有問題之後，空軍還會進行第二次檢測，在兩次檢測沒有問題之後，空軍才會接收這架飛機。
這個流程先從一開始就是陳常在定下來的規矩，這個規矩不只是在飛機製造廠。
在汽車廠、坦克分廠、設備廠、槍械廠等等工廠，不管是兩個廠子之間進行零部件轉移，還是成品出廠，都要走這個流程。
而且出廠、入廠之間交接單，都得是把這批零件或成品的生產時間，以及產品數量、
規格等標註清楚。
雙方交接的直接負責人簽字，也都得寫的清楚明白。
如果這些產品不管是在哪一道工序出了問題，都能在第一時間找到出問題的產品批次和負責人。
陳常在看著在這個車間中，每一個裝配工位周圍都是一大群人。
雖然他們人很多，但並沒有顯得有多嘈雜，在工位上說話的，基本上都是那些在飛機各個部位幹活的人。
他們邊工作，邊對著圍在他們身邊的幾個或是幫著搭手，或是拿著本子蹲在邊上記錄的人。
詳細的講解著這道工序的作用以及裝配時的技術要點，還有在裝配時需要注意的問題。
怎麼避免在裝配中出現錯誤，以及如果出現了裝配錯誤可能會出現的故障，出現故障後可能會造成的後果。
現在陝北各個工廠的老師傅和老員工們，對於帶出來更多下一代的徒弟全都是非常上心的。
他們天天都在第一線，他們太知道現在因為人手緊張，對陝北工業發展所造成的困擾有多大了。
所以他們每個有資格能帶徒弟的人，都會不遺餘力的把自己所知道的一切全都傳授給他們所帶的徒弟們。
有些時候他們都恨不得把徒弟們的腦袋給打開，然後把自己的知識、經驗、教訓，全都一股腦的給灌進去。
看到現場的這種教學和學習的氛圍，陳常在很滿意，因為這裡的每一個人在未來，都將是這個國家工業發展的種子。
他們今天每多學進去一點東西，明天的這個國家就會更加強大一點。
當有這麼多千千萬萬的一點匯集起來的時候，他們所爆發出來的力量，將會把這個國家再次送到世界的巔峰。
而這才是陳常在最想看到的。
陳常在在來到了距離他最近的，正在進行最後裝配的這架飛機旁邊。
在飛機前輪這裡，一個老工人正在安裝飛機的剎車管路。
他邊安裝，邊對圍著他的徒弟們說道：「飛機的剎車系統，是這架飛機最後的安全保障。
它的重要性在飛機上是可以和發動機、機翼操控系統相提並論的。
所以你們不要認為它很不起眼就認為它不重要，我告訴你們，在飛機上就沒有不重要的東西。
因為在飛機上的每一個零部件，都關係著飛行員的生命，都關係著這架飛機的安全，也關係著一場空戰的勝敗，甚至是一場戰役的勝敗。
所以你們要永遠記得，在飛機製造組裝上永遠都要細心、細心、再細心。
因為如果你馬虎大意了一次，那麼你們所造成的後果是完全不可想像的。
你們記住了嗎？」
「記住了師傅，我們一定會細心、細心、再細心的。」圍在他身邊的幾個徒弟，認真的對著老工人說著。
老工人這時說道：「記住了就好，你們看這兩根管路，它們本來挨的非常近，可是為什麼它們兩個之間的接頭位置和接頭大小要有區別呢？」
老工人沒有等學生們回答，而是直接說道：「因為這就是為了避免在組裝過程中，出現管路接錯的問題，如果兩個管路接口的位置相近，又大小相同的話。
只要裝配人員一馬虎，那就可能出現錯接的情況，如果這兩個管路出現了錯接，那麼這個前輪剎車就會失靈，那可就是極其嚴重的事故，你們記得了嗎？」
「記得了師傅。」徒弟們都向著師傅說道。
這種物理防錯接的設計，是陳常在設計飛機的時候，特別著重注意的地方。
除了飛機之外，在所有的工業產品設計上他都是這樣要求的。
不只是他設計的東西，就連他學生在設計東西的時候，也會這麼設計，因為這是陳常在定下來的規矩。
陳常在之所以定下來這麼個規矩是有原因的，除了後世的工業產品都是這樣要求的之外。
還有後世的一個事故。
在1978年的時候，試飛員王昂駕駛殲—8戰鬥機執行試飛任務時，戰機在1.7萬米高空突然加力停車，多次重啟發動機均失敗。
事後檢查發現，故障原因是戰機出廠時，左右發動機的補氧系統管路被裝反了。
高空氧氣稀薄，發動機需補氧系統供氧才能正常點火啟動，管路裝反導致按開關點火時，供氧無法匹配對應發動機。
直到戰機下墜至3000米以下、空氣含氧量足夠後，發動機才成功啟動，王昂也憑藉堅持將戰機安全駕回地面。
為了找到這個原因，王昂三次冒著生命危險試飛，才把故障源給找到。
而管路裝反的原因，只是因為兩個接頭很近，而且接頭樣式完全相同，互相都能安裝。
這是真實的教訓啊。