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「最後破壞性靜力試驗開始，液壓缸開始施加壓力，機翼拉力索按步驟進行拉力收緊，各記錄單位看好記錄數據。」
作為實驗總指揮的飛機製造廠廠長，兼總工程師的蘇志宏在控制室發布著一系列的命令。
現在這座靜力試驗室，已經不是最早那只能簡單的吊飛機，然後給飛機下面加沙袋，配合人工觀察測試飛機機身和機翼的變化，來記錄飛機在空中能夠承受過載強度的，那種最原始的靜力試驗室了。
現在的靜力試驗室，是由機械實驗室、電子研究院、精密儀表實驗室等，各個實驗室通力合作建成的第三代實驗室，它可以說已經是這個世界上最先進的靜力試驗室之一。
盧鶴紳他們在控制室中透過了那塊大面積的夾層鋼化玻璃，看著那架被懸掛起來的飛機，被控制室的操作人員通過操作台上的各種控制按鈕和操縱手柄的變化。
讓空中的飛機機體和機翼，模擬出來飛機在空中飛各種動作時的變化。
而飛機機體在變化中的各種數據，比如它的應變、載荷、位移等數據，通過電子傳感器由機械式儀表，像是百分表、測力計，和光學測量裝置，如應變儀的光學投影系統，以及記錄紙圖表儀等給記錄，並通過繪圖針在圖表上繪出來了數據曲線。
這樣的靜力試驗設備，以後世的眼光來看是極其簡陋的，但是它在現在這個1941年初的時候，卻是先進到了很多人見都沒有見過的程度。
即便是從西南聯大來到陝北的專家教授，他們有的也只是聽說過這些設備的名字，卻從來都沒有見過這些設備的真身。
而這些設備，基本上全都是機械設備、精密儀器、電子電器等實驗室通力合作的結果。
在巨大的反力架上吊著的那架進行破壞性實驗的飛機，在各個著力點的下壓和提拉之下，飛機機體和機翼都在劇烈的變形。
直到飛機的機體和機翼實在是承受不住了各種力的拉扯，在一聲震耳欲聾的巨響中，這架飛機此刻突然像是崩斷的弓背似的，轟然斷裂解體。
這時控制室中所有人都看向了，對飛機數據進行記錄的圖表數據曲線出紙處。
那裡正在把飛機解體時的最後數據，用曲線給表現在了圖表紙上。
當在這個圖表紙上，連續的畫著像是心電圖一樣的圖表曲線最後畫完之後。
蘇志宏把長長的圖表紙拿了起來，當看完最後一個曲線位置之後，他的臉上不可抑制的露了出來欣喜的笑容。
小心的把圖表紙從機器上給撕下來之後，蘇志宏拿著這一大卷的圖表紙來到了陳常在面前，激動的說道：「老師，最後實驗結果，極限載荷冗餘1.45，咱們成功了。」
陳常在這時也拿過來了圖表看了一下，當他看完圖表上顯示的數據之後，便把圖表放到了眼前的桌案上。
然後對著蘇志宏和整個控制中的所有人鼓掌道：「恭喜你志宏，也恭喜所有的同志們，現在我宣布，這架新型飛機已經完全的成功了。」
陳常在的話音剛落，整個控制室中頓時掌聲如雷，歡呼聲四起。
就連盧鶴紳和那些專家教授們也都使勁的鼓著掌，為了這裡的所有人慶祝著。
這時盧鶴紳對他身邊的一個教授說道：「厲害，真厲害，能夠把飛機的極限載荷冗餘鎖定在1.45這個黃金係數，簡直是太了不起了。
這說明他們一開始在設計這架飛機的時候，就幾乎完全考慮到了所有問題，這些人真的是讓人佩服啊。」
他身邊的教授也是邊使勁的鼓掌，邊說道：「是啊，是啊，1.45這樣的黃金線，想要鎖定住可是太難了。
在這樣的數值之下，這架飛機如果進行極限俯衝加極限拉起，也是絕對沒有問題的，而且這架飛機的整體重量還沒有超重，能做到這一點確實是了不起啊。」
極限載荷冗餘，這是一個航空界的術語，也是最終做靜力試驗時所要獲得的係數。
它是飛機的核心數值，是平衡結構強度、與飛行安全和整機重量這三大要素的關鍵係數，遵循「限制載荷+安全係數=極限載荷」的核心邏輯。
限制載荷是飛機在正常飛行時，起飛、巡航、機動、著陸中可能遇到的最大實際載荷。
飛機在該載荷下結構僅產生彈性變形，卸載後可完全恢復。
安全係數是人為設定的冗餘係數，用於覆蓋極端突<i class="icon icon-uniE0F1"></i><i class="icon icon-uniE004"></i>況，比如突風、意外劇烈機動、製造公差、材料老化等。
在航空界，這個係數範圍一般都是1.2到1.5，也就是安全冗餘要超出實際使用係數的一點二倍到一點五倍。
係數如果低於1.2，那麼飛機在突發複雜環境下，有可能因為突然過載過大而讓飛機解體。
如果超過了1.5，那麼這架飛機就會因強度過大而超重，這會讓飛機整體超重而嚴重影響到飛機的速度和靈活性，進而讓飛機失去空中的優勢。
所以想要控制住飛機的極限過載冗餘，在飛機設計的時候，就要把所有的事情都要算進去。
包括這架飛機的戰術定位、飛機想要達到的戰術目的、發動機的動力、飛機整體的強度、飛機可能會遇到的極端環境，這些都是要進行綜合考慮。
然後再把這些都進行了平衡取捨之後，才可能設計出來一架合格的飛機，而想要達到這樣的效果可不是誰都能夠做到的。
雖然按著後世的眼光來看，二戰時的飛機還是非常原始的空中玩具，但在這個世界上，能夠把這些空中玩具玩出花樣的人可也沒有幾個。
靜力試驗的成功，也就意味著這架飛機已經可以進行真正的飛行測試了。
就像是盧鶴紳他們第一次看到這架飛機的時候，是三架飛機在同時進行組裝。
這就是為了加快飛機的完成進度，而採用的齊頭並進的方法來縮短飛機的整體研發和生產時間。
這三架飛機在組裝之前，就已經基本上完成了飛機等比列模型的耐腐蝕和耐老化的長時間測試。
在飛機組裝的時候，也是按著一架進行破壞性靜力測試，兩架進行試飛實驗的數量來生產的。
這樣雖然是有些冒險，如果靜力試驗失敗，那麼那兩架作為是試飛的飛機也一定得重新進行修改，甚至是大改。
可是陳常在和蘇志宏以及他們的團隊，還是非常有信心可以一次成功的。
因為這裡面有著他們前期付出太多的計算和心血之後，心裏面自然而然就有了的非常堅實的底氣，來對這款新飛機進行最後的保證。
而事實也證明了，他們這一年多的付出並沒有讓他們自己失望，今天他們就在這裡收穫了豐碩的果實。
當大家都從成功的喜悅之中慢慢的平穩了下來之後，陳常在對蘇志宏問道：「志宏，這款飛機的樣機試飛工作準備好了嗎？新武器匹配工作完成最後檢測了嗎？」
蘇志宏說道：「老師，這款飛機的兩架樣機，在三天前就都已經完成了全部的組裝工作，以及最後的檢查工作。
只等著今天的實驗完成，就可以進行正式試飛。
今天和明天，我們在最後核對完所有實驗數據之後，我們後天就可以進行樣機的試飛。
它的新武器匹配工作已經完成了地面整體系統匹配實驗。
只等著樣機試飛的時候，檢驗它們在空中的實際效果了。」
陳常在聽後點了點頭，就沒有再問什麼了，不管怎麼樣，現在這架新飛機已經完成了最後的測試。
最終是成功還是失敗，就看後天試飛的結果了，不過陳常在對這架新飛機的信心還是非常足的。
這不是盲目的自大，而是他對於現在整個飛機設計和製造團隊的信任。
1941年1月25日，今天的天氣良好，只有微風，陽光明媚，萬里無雲，吳家堡空軍機場戒備森嚴。
一月底的天氣雖然還在零下十七八度，可是這依然不能澆滅站在機場跑道上，圍著一架雙發大型飛機周圍不斷讚嘆的眾人火一般的熱情。
今天總部的領導們再次都來到了這座機場，距離上次他們來這裡，還是前年年底的時候，金雕戰鬥機首飛的時候呢。
如今轉眼間一年的時間過去了，今天又有一架新戰機將要飛翔在天空之上，總部的領導們都是非常期待的，畢竟一架好飛機總是能夠給人帶來更多的驚喜。
這時站在飛機旁，同樣仰頭看著眼前這架龐大的銀灰色飛機，高個子領導滿意的點了點頭。
然後轉頭對他的身邊的陳常在笑著我說道：「常在，這架飛機可是真大啊，看著真是威武哦。
你這會總能給我們詳細的說說這架飛機吧，之前你還說要給我們個驚喜的，那我們就看看這架飛機今天能不能給我們一個驚喜啊！」
陳常在這時說道：「領導恕罪，其實之前領導問起來的時候，這架飛機還有很多的技術問題沒有真正的解決好，為了不露怯，我也只好大言不慚的裝下神秘了。
如今這架飛機的技術問題已經全部解決了，這也就可以拿出來獻寶了。」
聽到陳常在說完，在他身邊的領導也都笑了起來。
陳常在這時接著說道：「那我現在就簡單的向各位領導介紹一下這架飛機的情況。
這架飛機是一架雙發動機，重型多功能戰鬥轟炸機。
顧名思義，它的機型作戰定位，就是在遠程戰術轟炸、截擊護航、夜間作戰等多用途的重型戰鬥轟炸機。
這架飛機使用的是咱們發動機實驗室最新開發出來，擁有2000馬力的V12型152毫米缸徑的航空發動機。
它使用的螺旋槳是3葉定距初級三元金屬螺旋槳，螺旋槳的直徑為3.6米，它可以給這架飛機近乎完美的動力輸出。
這架飛機的翼展為18.2米，機身長15.2米，機高4.8米，機翼面積為56平方米。
它的機翼為0度平直翼，這是為了滿足它的低速性能需求。
這架飛機的空重為8.75噸，正常起飛重量為13.05噸，此時它可以攜帶2噸的炸彈和2600升燃油。
它最大的起飛重量為15.35噸。
這架飛機在六千米高度時，以正常起飛重量，它的最大平飛速度為625公里每小時，它在6000米高度時的巡航速度是410公里每小時。
它的海平面的爬升率為每秒13.5米，爬升至6000米只需用時7分24秒。
飛機的實用升限可以飛到11200米。
在正常載重下，它的航程2700公里，在攜帶副油箱時它的航程可以達到3700公里。
在正常巡航時，它的巡航時間為6.8小時，超載燃油時巡航時間可以達到9.2小時。
諸位領導，你們不要看這架飛機體型龐大，但是它的機動性可是一點都不差。
它的轉彎半徑在海平面時的最小轉彎半徑，在350公里時速時可以達到295米。
在俯衝時，它的極限速度可以達到780公里每小時。
在起飛時，它的起飛距離最大只需要500米，著陸時在標準138公里時速時，它的著陸滑跑距離為850米。
這架飛機的固定武器，有在機頭部位安裝的，咱們自己研發出來的4門新型大威力20毫米機炮，單門機炮備彈180發，射速為600發每分鐘。
在左右機翼上各有3挺12.7毫米航空機槍，單挺備彈1000發，射速800發每分鐘。
在機背上還有一座電動炮塔，配備有2挺並聯12.7毫米重機槍，每挺備彈1000發。
這座炮塔是由后座乘員旋轉座椅後，通過控制手柄來控制炮塔電機操控的。」
說到了這裡時，陳常在停了下來，帶著領導們來到了飛機的中間位置。
然後他指著機腹的部位說道：「諸位領導你們看，這架飛機在轟炸時的炸彈，都是在它的機腹彈倉中的。
在這個機腹彈艙中，它的最大載重量為2.5噸，在常規掛載時，它的內部可以掛載4枚500公斤的航空炸彈。
或者是8枚250公斤的航空炸彈，或是1枚1.8噸的穿甲炸彈。
經過一些改進之後，它還可以在機腹內部掛載一枚兩噸以內的重型反艦或是反潛魚雷。」
在介紹完了機腹彈倉之後，陳常在又對著機翼下面的掛點說道：「在這機翼上的6個外掛點上，可以掛載2枚500公斤的航空炸彈，剩下的四個掛點則可以掛載副油箱。
其實這六個掛點除了航空炸彈和副油箱之外，還可以掛載咱們的新研發出來的秘密武器。
不過這個秘密武器咱們一會再一起說，現在先賣個關子。」
幾位總部的領導看到陳常在說到這裡突然賣起來了關子，紛紛笑道：「好你個陳常在，一會你的這個秘密武器要是不能讓我們滿意，我們可是不答應啊。」
陳常在則說道：「諸位領導請放心，一會這個秘密武器保證能夠讓你們滿意。」
於是陳常在接著介紹道：「在這架飛機的防護上我們延續了金雕戰鬥機的人員高防護設計。
在座艙的前風擋玻璃，我們使用的是最新研發出來的50毫米防彈玻璃。
這種防彈玻璃，可以有效防禦12.7毫米航空機槍的傷害。
我們做過測試，在五百米距離時，12.7毫米的航空機槍彈，無法對我們的防彈玻璃造成什麼傷害，在一百米距離時，12.7毫米機槍彈雖然可以切入玻璃內部，但卻無法擊穿防彈玻璃。
此時玻璃雖然會有裂紋，但是不會碎裂，也不會過於影響駕駛員視線。
在機艙蓋上，我們使用的是三十毫米防彈有機玻璃，雖然它的性能稍弱於前風擋玻璃，但也不是那麼容易被擊穿的。
因為我們現在使用的防彈玻璃，已經是我們第三代的防彈玻璃，這兩款玻璃的單位重量比之前的玻璃要輕百分之二十五，
強度增加了百分之三十，這是因為我們在防彈玻璃夾層中使用的聚酯材料有了非常大的進步。
不過在未來，我們認為防彈玻璃的減重和防彈效果還可以進一步的提高，現在還遠遠沒有達到它們的極限。
除了防彈玻璃之外，這架飛機的雙人駕駛艙也採用了雙層保護裝甲。
在內部兩位乘員的座椅周圍，是一層12毫米厚的高強度表面硬化裝甲鋼，在乘員外部的機身部位，則是一層八毫米厚的表面硬化裝甲鋼。
在兩層裝甲鋼之間有著一層8厘米的空隙，當外部裝甲被擊穿後，這層空隙可以起到擾亂彈頭形態的作用。
這樣在受到第一層裝甲阻攔後的彈頭在失去穩定的狀態下，是很難再擊穿第二層裝甲的。
這架飛機的油箱是由機身油箱油箱與機翼油箱相結合的複合式自密封油箱。
說到這裡這架飛機的基本性能也就差不多了。
那現在我就要給領導們說說這架飛機的特別之處。」
當陳常在這時終於說到這架飛機特別的地方時，幾位領導就更加注意的聽著陳常在的介紹了。
他陳常在要說是特別的地方，那一定是有著不一樣的地方。
陳常在也不再賣關子了，於是說道：「諸位領導你們看，這架飛機後面的那個座位在一般的飛機上它只是投彈手和後部機槍手的座位。
可是在這架飛機上，在這個座位上的乘員，他除了負責上述任務之外，他還有一個任務，那就是雷達操作員。」
「雷達操作員？你們把雷達弄到這架飛機上了？」幾位領導聽後驚訝的問道。
陳常在這時點頭說道：「是的，我們現在已經成功的把雷達給裝到了這架飛機上。
其實把雷達裝到飛機上這種做法，英國人在1937年就進行了實機驗證，在1939年英國人就已經正式列裝了一種裝載了雷達的戰鬥機。
那就是英國安裝了「空中截擊雷達」的MK I型布里斯托·布倫海姆飛機。
通過我們知道的消息，這款由轟炸機改進的飛機，在夜戰中可是擊落了不少德國人的飛機。
不過它畢竟是由一架轟炸機改出來的作戰飛機，所以在白天的時候，它就成了一個笨拙的靶子。
而我們當初在研發陸基雷達的時候，就已經同時在研發小型化的，能夠裝到飛機上的小型雷達。
而在咱們陸基雷達成功之後沒有多久，咱們的空基小型雷達也相繼成功了。
不過因為它的體型相對於陸基雷達來說還是太小了，所以它的探測距離現在還是無法與咱們的陸基雷達相比較。
咱們的陸基雷達可以探測出來四十公里距離的小型飛機目標。
可是咱們這款空基小型雷達，現在還做不了探測這麼遠的距離。
在我們的實際測試之後，確定的探測距離為大型的，比如艦船類的目標，可以探測到大約40公里。
而對轟炸機類目標最大探測距離約為15公里，對於戰鬥機這種小型目標，它的最大探測距離約為8公里。
不過這八公里的距離對於飛機在空中作戰時也是至關重要的。
這可以讓我方先於敵人至少兩至三分鐘發現目標，並調整飛機姿態。
這部雷達現在就安裝在這架飛機的這個稍顯尖銳的機頭部位，它的雷達顯示屏集則是在飛機后座的雷達操作員的面前。
他在雷達屏幕上發現了敵人目標後，將會通過機內通話器，直接通知飛機駕駛員目標方位、高度和速度。
而飛機駕駛員則會根據雷達操作員的提示調整飛機的方向和狀態。
而最後我要說的就是咱們的第二個秘密武器了，那就是咱們最新型的75毫米火箭彈。」
聽到了火箭彈的時候，幾位領導互相看了一眼，都點了點頭，他們都是知道現在已經秘密生產了很久的火箭筒的，現在多了一個火箭彈，他們也並不會感到多驚訝。
陳常在接著說道：「諸位領導，你們看這機翼下的掛架，它們除了可以掛炸彈和油箱之外，還可以掛載12枚75毫米空對空火箭彈。
這種裝備上了新型無線電近炸引信的火箭彈，將會在2.5公里之內給敵人飛機以重創。
任何認為自己可以躲開它的敵人，都將會為自己的自大而後悔。」
陳常在這最後一句說完之後，總部領導們先是面面相覷，然後就全都滿意的大笑了起來。
這兩個秘密武器，讓領導們非常滿意。