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機場上停著的三架飛機是一架鯤鵬運輸機、一架殲教一型教練機和一架海東青甲型戰鬥機。
看到了眼前的這三架飛機，喬治·史密斯就知道自己又多了一個發財的路子。
美國現在雖然已經進入到了戰爭狀態，可是美國的飛機在這個時候卻並不是那麼先進。
以運輸機來說，現在美國的主力運輸機DC-3型運輸機，它最後改進型的空載實用升限也才7320米，為什麼美國運輸機飛躍駝峰航線的時候損失會那麼大，最主要的問題就是喜馬拉雅山脈和橫斷山脈太高了。
那平均海拔接近六千米的高度，幾乎已經是DC-3運輸機的極限，直到付出了巨大的代價找到了一條勉強能夠通過的航線之後，飛躍這條航線的飛機才把損失率稍稍降了下來。
哪怕到了1941年12月的時候，第一架c-47交付的時候，這架飛機的實用升限也和改進後的DC-3沒有什麼區別，也是7320米。
只是載重和起降性能以及安全性進行了提高，但也是犧牲了航程等一些性能，這也是飛機針對軍用改進時的一些取捨。
不過不管是改進型的DC-3還是後來出現的C-47，它們在飛躍駝峰航線的時候也只能半載，在飛躍駝峰航線最高點的時候，只能藉助氣流才能爬升到7000米的高度，然後才能躍過山脈。
而現在俞處長說眼前的這架運輸機可以飛到八千米的高空，那這樣架運輸機的價值可就太大了。
要知道現在整個歐洲都在打仗，運輸機對於戰爭後勤的支持作用是無法替代的，而需要飛越平均五千米以上山區的航線，可不是只有駝峰航線這一條。
現在正在開闢的阿爾卑斯山脈航線也是在五千米以上，想要飛過那裡用DC-3雖然也能用，可那條航線同樣也是充滿了危險。
而未來還會遇到什麼樣的高空航線誰也不知道，可是現在有了一架，可以在理論上飛過現在世界上所有最高航線的運輸機，那麼它對於這個世界的戰局來說都將是起著決定性作用的。
而現在這樣的運輸機就出現在了自己的面前，這對於自己來說簡直就是天降橫財。
看著眼前這架單發的運輸機，喬治·史密斯對俞處長問道：「俞先生，這架飛機真的能夠飛到八千米的高空嗎？
如果它要飛到這個高度的時候，它的載重還能有多少？」
俞處長這時笑著說道：「喬治，這架飛機在八千米高空的時候載重還可以達到兩噸，這絕對已經比dc-3的載重要多了接近一半了。
而且它是可以安全的在八千米高空載重兩噸，DC-3即便是半載的話好像也只能飛七千米吧，如果我沒有記錯DC-3數據的話。
它如果滿載的話，在平原地區可能連上到6500米都費勁，更不要說是在山區上到6500米了，我想DC-3能在山區滿載飛到5500米就已經是它的極限了。」
運輸機在山區和平原地帶的升限是完全不同的，在山區，尤其是高原山區飛行的時候，飛機的發動機功率將會下降15%以上。
而且飛機如果不能在超過山區高度一千米以上飛行，那麼依然無法完全躲開山區亂流，雖然相對於峽谷加亂流會安全了許多，但依然是在危險區域飛行。
可是這架鯤鵬運輸機卻可以在把標準載重，從2.2噸減到兩噸之後在八千米山區高空飛行。
鯤鵬運輸機之所以能夠達到DC-3和C-47都無法企及的飛行高度，是因為其使用的發動機與DC-3的發動機完全不同。
現在DC-3使用的發動機還是星型化油器式單級增壓發動機，這種發動機雖然帶有增壓器，但是它的高空燃燒效率並不高，功率衰減非常厲害。
而鯤鵬運輸機所用的發動機，是現在只有德國BMW801在星型發動機上使用的直噴雙點火技術。
但即便是德國BMW801雙排14缸星型發動機上，也沒有使用二級增壓中冷器，而只是使用了單極增壓器，所以這台發動機在高空時的動力衰減也是非常嚴重。
可是鯤鵬運輸機使用的發動機是多點直噴雙點火二級增壓中冷發動機，這款發動機最大的好處除了功率大之外，最主要的就是高空性能極其穩定，在9千米高空時功率衰減並不嚴重。
陳常在之所以建議現在就把陝北的飛機給推出去，主要是因為陳常在知道英國在1941年3月的時候，他們的勞斯萊斯梅林61型發動機就要上台架試驗了。
而到了1941年7月，英國的這款發動機將會被裝到惠靈頓VI型轟炸機上。
到了1942年6月，裝備這款發動機的噴火IX戰鬥機就將會量產。
這款勞斯萊斯梅林61型發動機就是使用了二級增壓技術，這款發動機的後期改進型，就是美國P51b\/c型等野馬戰鬥機的核心發動機，至於P51D型則是英國授權美國生產的發動機。
現在眼看著英國那邊的二級增壓技術馬上就要面世的時候，鯤鵬上使用的這款老式的發動機就已經沒有太多隱藏起來的必要了。
在這個關鍵的節點上，能夠讓這款發動機和運輸機產生更大的價值才是最重要的事情。
而且經過這幾年的發展，在星型發動機上面，裘永貞幾乎已經榨乾了星型發動機的潛力。
從裘永貞拿下來了第一台9缸星型發動機之後，他就把全部的心力都投入到了雙排18缸星型發動機上面去了。
裘永貞帶著他的團隊經過了一年多的努力之後，在1940年4月份的時候，裘永貞他們終於拿下來了雙排18缸星型大功率發動機。
當裘永貞他們還想要繼續深挖星型發動機潛力的時候，卻被陳常在給叫停了。
按照陳常在的說法，星型發動機到了這個時候基本上已經沒有什麼潛力可挖了，這個時候再想增加它的功率，那就只能去不斷的去疊加氣缸的缸數。
而按著這條路走下去是完全走不通的，因為隨著技術的發展，飛機對於功率的需求幾乎是無限的，而活塞發動機能夠疊加氣缸數的空間和傳動材質是有限的。
所以不斷的疊加氣缸缸數在未來已經是沒有意義的事情了，這個時候只能轉變思路進入新的發動機領域才行。
等到了1940年的六月份，章高俊再次把他的12V152液冷發動機的功率給提到了穩定輸出2110馬力之後。
陳常在就讓裘永貞和章高俊這兩位航空發動機界的領頭羊，和一直在做噴氣式發動機理論基礎研究的，噴氣式航空發動機小組的組長袁奇隆三人。
組成了一個噴氣式發動機的研發團隊，在這個團隊中除了袁奇隆他們三個人之外，還有化學實驗室，金屬化學材料實驗室，精密模具實驗室，機械實驗室，鋼鐵廠，合金鋁廠，鍛壓廠等等，多個實驗室和廠子共同加入了進來。
這是一個極其龐大的團隊，在這裡面所涉及的方面之廣，幾乎涵蓋了現在陝北全部的工業實驗室和廠子，整個工業鏈條的長度是活塞式發動機完全無法相比的。
這裡面需要從航空發動機設計到工程熱力學、氣體動力學、燃燒學、材料工程等十幾個學科的支持。
可以說為了這台噴氣式發動機，陳常在把他這些年培養出來的優秀學生幾乎全都給集中到了一起，就是為了把這個噴氣式發動機給搞出來。
他清楚的知道，雖然自己現在比那些歐美的發達國家，在噴氣式發動機上的研究晚了那麼十幾年，在四五年前那些歐美國家就已經在台架上開始實驗噴氣式發動機了。
在1937年，英國的首台惠特爾W·1型噴氣式發動機就已經試車成功。
到了1939年，德國就已經試飛了首架噴氣式飛機he178實驗飛機。
可是陳常在相信，只要自己打下來了一定的基礎，那麼在自己的帶領下，華夏第一台成功的噴氣式發動機，絕對是能夠趕上那些歐美列強的。
而當自己的噴氣式飛機出現的時候，自己絕對可以依靠著自己上輩子的經驗，拿出來一個在這個世界上最先進的噴氣式戰鬥機。
畢竟他在噴氣式戰鬥機上面，可是能夠比那些歐美國家少走上很多年的彎路，這也就是他陳常在的底氣所在。
現在快到了活塞式航空發動機馬上就要走到盡頭的前夕，自己要是還不把現在手頭上的東西逐步的拿出去變現，那還等什麼呢？
如果再等兩年，這些活塞式的飛機可就要落伍了，等到了那個時候，自己即便是想把它們拿出來變現也沒什麼人要了。
要知道從活塞式航空發動機到噴氣式發動機這之間的過渡可是非常快的。
如果從1937年英國的第一台渦噴發動機試車成功開始算起，到1944年德國的Me262正式服役，這期間不過才短短的八年時間。
雖然到了1945年二戰結束之後，活塞式航空發動機還是占據著主流，但是它日落西山的趨勢已經成為了必然。
從1945年開始，到1955年活塞式航空發動機徹底的退出航空界的舞台，也不過是只有短短的十年時間。
就算是從現在算起來也不過就是十五年的時間而已，這十五年的時間對於有些人來說是漫長的，但是對於科技的發展和世界的變化來說，不過就是一瞬間。
所以陳常在才決定從1940年下半年的時候，就全面開始正式對噴氣式發動機進行攻關。
陳常在雖然在這個時候才開始對噴氣式發動機發起全面的總攻，可是對於它的基礎理論研究可是已經進行了三四年了。
從1937年自己的第一台航空發動機成功的時候，陳常在就已經在開始布局噴氣式發動機的基礎理論研究工作。
而為什麼到了現在這個時候，陳常在才開始提議進行武器出口工作，一個是因為世界時局的變化已經到了陝北出口武器的成熟時間段。
再一個就是搞工業是很花錢的，這麼多年來，整個陝北都在勒著肚子支持著陝北工業的發展，現在也到了陳常在這裡的工業回饋陝北的時候了。
這個時候要是還不趁著世界大亂的時機，抓緊從這些世界列強的身上吸上一波血，那還要等到什麼時候，過了這個村可就再也沒有這個店了。
這些年來，自己費勁心力的把陝北的工業技術水平強行提高到了，在某些層面能夠壓住歐美技術一頭半頭的地步。
又通過這些年的積累，讓自己的工業產能有了可以在這場世界大戰中分上一杯羹的體量，為的不就是能夠在這場全世界都參與進來的盛大的宴會中。
讓這個未來充滿了希望的國家，可以在戰後這重新洗牌的世界中占據上一席之地嗎？
到那時，這個新國家即便需要再一次的面對全世界的聯軍，也可以用自己的鋼鐵拳頭教教這些世界老牌列強們怎麼做人。
就是因為這些，才有了俞處長能夠讓喬治·史密斯看到了那個火箭筒，和今天在機場看到這些飛機的機會。
喬治·史密斯在知道了他眼前的這架運輸機，可以在載重兩噸的情況下，在山區飛到八千米的高空時，他的眼睛都有些直了。
他有些難以置信的再次對俞處長問道：「俞先生，你沒有騙我吧，兩噸，八千米的高度，還是在山區？那它在平原地區的飛行高度和載重是多少？」
俞處長這時笑著說道：「這架飛機在平原地區的滿載飛行高度是九千米，載重是2.2噸。
如果是空載的話，它的最高升限是一萬一千米。
當然到了那個高度的時候，這架飛機的飛行性能就不那麼穩定了，不過在一萬米的時候，這架飛機可以保持平穩的空載飛行。」
「我的上帝，這架飛機的性能怎麼這麼好？」喬治·史密斯驚訝的問道。
俞處長也沒有瞞著他，而是對他說道：「這架飛機之所以有這麼好的性能，一個是因為它的發動機功率非常強大，再一個就是它的機身設計非常巧妙。
在這架飛機上使用的是輕質鋁合金和輕壓合木做的機身大梁和蒙皮，所以這架飛機的機身非常輕，可是它的承重底板卻非常結實，這讓它的載重完全能夠滿足要求。
在多種條件的綜合之下，才有了你看到的這架性能卓越的運輸機。」
喬治·史密斯這時對著飛機揉了一下眼睛後問道：「俞先生，這架飛機賣多少錢？」