華偉主推的車企合作方案有三種：
第一種，是華偉主推、參與度最高的「智選車」模式。
這是華為把控力最強的模式，華偉深度介入車型全生命周期：
從前期產品定位、設計研發，到中期整車調校、供應鏈與品控管控，再到後期品牌營銷、渠道銷售，全環節由華為主導兜底；
合作車企僅負責按照華偉標準，完成生產製造與產能保障。
到目前為止，華偉已與賽力斯正式立項智選車項目。
首款高端旗艦SUV問界M9同步啟動研發，直指百萬級豪華新能源市場。
目前僅與賽力斯一家合作，公司正在公開尋找第二家實力契合的夥伴，復刻這套模式。
第二種，是行業關注度極高的HI模式——Huawei Inside，華偉全棧解決方案。
HI模式是給車企提供全套智能化解決方案，包含智能駕駛、鴻蒙智能座艙、智能電動、智能網聯等全棧技術，直接嵌入車企自研車型；
車企保留完全的整車研發、品牌與銷售主導權，華為只做技術賦能，不介入品牌與渠道。
目前，北汽極狐阿爾法華偉HI版已亮相，處於量產交付前夕；
同時，也與長安、廣汽敲定HI模式合作，後續將推出對應車型。
這種模式，適合想保留整車主導權、只缺核心智能技術的車企。
第三種，是一套輕量級的HiCar方案，屬於手機車機互聯繫統，不算深度造車合作。
適配絕大多數傳統車企，快速實現車機智能化升級，屬於普及型輕量化方案，和HI、智選車兩種深度合作模式有本質區別。
余承東坦言，目前智選車模式僅有賽力斯一個合作夥伴，技術與生態布局遠未鋪開，他家急缺這種模式的合作夥伴。
余承東說到興頭上，說的唾沫橫飛、眉飛色舞，任總卻聽的有些不耐，敲敲桌子，提醒道：
「司總手機項目都沒落地呢~」
潛台詞是：
他家手機項目都沒搞定，你談這麼多幹嘛；
華偉造車，找的是有生產能力的車廠；和司雨聊這些，不純純對牛彈琴嗎。
司雨不這麼看，沖大嘴哥舉起酒杯，笑道：
「任總啊，聊聊嘛，咱家也是車圈裡的企業，讓我學習一下。」
於大嘴呵呵乾笑，把話題拉到榮耀手機上，可榮耀手機，剛才已說了一個小時。
他家在這次交易里的身份是「中介人」，該做的事情已做完，仁至義盡，剩下的靠思雨控股和深國資去談。
司雨順著話頭淺聊幾句後，又把話題拉到造車上。
「嘴哥，你家和塞力斯已敲定M9高端SUV項目，再找第二家智選車夥伴，打算做什麼車型呢？」
造車是余大嘴目前主抓的業務，司雨撓到他的癢處，立馬接話：
「我們智選車模式只做高端車型，如果M9賣爆，我想再做一個對標邁巴赫的超豪華車型。」
說到這兒，他面露狠色：
「憑什麼汽車市場都被歪果仁壟斷？我乾的就是歪果仁！我們手機能幹翻水果、三喪，汽車也得干翻BBA!」
任總拿心腹愛將沒辦法，這廝就是嘴巴大，啥話都敢說，一說到興頭就止不住嘴。
司雨眼底的光又亮了幾分，越來越欣賞於大嘴：
嘴哥真踏馬人才，真·牛逼；
敢把干翻水果、三喪、BBA掛在嘴上的英雄豪傑，放眼全國，除他之外，再無任何一人。
華國大企業的創始人、高管，對外國企業，普遍有崇洋媚外的心理心態。
哪怕頂流企業家，如兩位老鄉雨田君、小鵬哥，均是如此。
這是司雨最不認同倆老鄉大哥的一點。
洋人之上全是爹，不僅言語推崇，還心甘情願給歪果仁掏專利費。
輪到國內企業，就心不甘情不願。
每次手機發布會，不論大米，還是OPPO、VIVO，翻來覆去強調的「全球首發」「頂級配置」，大半都離不開外國供應鏈的核心部件。
「高通驍龍888，全球首發！」
類似這種話，聽到耳朵起繭。
一場看似光鮮的國產手機發布會，本質更像海外核心零部件的組裝秀：
高通、聯發科的晶片；
索尼的CMOS圖像傳感器；
三喪、LG的屏幕；
三喪、海力士、美光的內存......
整機國產化率極低，核心技術處處受制於人。
華偉被丑鷹制裁的那些年，拱手讓出的高端手機市場份額，全部被水果拿走。
大米、OV三家手機廠商，面對巨大的市場空白，白白耽誤好幾年，好像啥事都沒做，一個勁鼓搗充電等非核心技術。
一點成績都沒有。
坐視水果在國內市場稱王稱霸。
關鍵是：他們連挑戰的勇氣都沒有，還在發布會上坦誠 ：
「水果是一家非常偉大的公司，是我們整個行業的標杆，我們跟水果的差距真的非常大。
哪怕我們只能追平一點點，我都覺得很心滿意足、很了不起。想要全面超越，還有很長很長的路要走。」
承認差距可以，水果的產品確實很牛逼，有其非常獨到之處，有廣泛的用戶基礎，但不能坐視人家一直稱王稱霸啊。
至少得有挑戰的勇氣和信心吧。
還有個更讓人堵心的案例：
2019 年 2 月，大米 9 發布會，君子哥原話：
「我特別要感謝高通！沒有高通的鼎力支持，就沒有今天的大米 9。」
「在這裡，我提議：全場起立，向高通、夏普，以及今天所有的供應商，鼓個掌致敬！」
跪舔高通和水果，毫不掩飾；
面對歪果仁就俯首稱臣，面對國內友商，就耀武揚威擼起袖子猛干，打了雞血一般。
寧與友邦、不與友商。
而華偉，是家敢挑戰全球頭部外國品牌的廠家，相當有血性，真漢子。
在通信領域，干翻過愛立信、朗訊、思科、北電網絡、西門子、阿爾卡特等等一大批頭部通信品牌，直接讓好幾家霸主身死道消。
在消費電子領域，被制裁之前，華偉已是歐洲市場和國內市場的老大。
把丑鷹水果、棒子三喪、倭國索尼、婉婉HTC，打的潰不成軍。
連歐洲市場都被華偉手機拿下榜首，可見其有多厲害。
這一切，都是余大嘴帶領下的戰果。
他又在汽車方面，朝BBA等傳統豪華品牌發起挑戰。
他骨子裡的血性和氣質，司雨相當欣賞。
司雨也是不畏強權一心干翻歪果仁的人。
在AI領域，他眼裡的對手，從來不是阿里、企鵝、字符等國內廠家，而是OPEN AI、谷歌、微軟、臉書等海外巨頭。
打國內廠家算什麼本事，乾的就是矽谷，乾的就是盤踞在金字塔頂端的歪果仁。
「打的就是精銳！」
人家李雲龍在80年前就喊出這句話。
都踏馬2021年了，憑什麼還讓這些「精銳」繼續耀武揚威。
司雨也想和於大嘴一樣，專打精銳。
早在2020年，他就入股長江存儲，入局底層核心科技製造，力圖挑戰三喪、LG等廠家。
再收購榮耀，準備打造全棧國產手機，徹底打破海外廠商的技術壟斷。
如今，又有了挑戰BBA的機會。
想想就好興奮。
唯有和華偉這種公司聯手，才有挑戰BBA的機會。
其他公司，沒有這份勇氣、實力和底氣。
華偉已經打上癮了，司雨不才，也想過過癮，即將開始的「二毛の戰」，讓他底氣十足。
司雨心裡湧起強烈的興趣，表情卻雲淡風清，隨口點個讚：
「這點子不錯，整個華國車圈，能打破BBA豪華車壟斷的，我估計只有華偉、比亞迪和大米三家有希望。」
於大嘴搖頭嘆息道：
「可惜啊，這是我的個人想法，現在想這個早了點，得等M9車型上線驗證銷售成果後，再論證能否立項。」
是這個理。
定位50萬左右的車型，經過市場認可大獲成功後，才能繼續向上挑戰邁巴赫。
可偏偏司雨知道M9車型會獲得成功。
上市三個月，銷售6萬台，交付1.5萬台，還踏馬是均價50萬+的豪華車。
這個價位，正是BBA的甜區，活脫脫從戰車國三兄弟手裡搶來幾萬單。
怎一句牛逼了得。
後面的事情司雨就不知道了，但從開始的情況判斷，後面只會越來越好。
在他心裡，M9是已經驗證過銷售成果的車型，完全可以繼續向上挑戰。
要做就做高端，手機如此，汽車也是如此。
不論哪家手機廠商，最想拿到的份額都是高端手機。
「那你們對智選車夥伴，有哪些要求？」司雨問。
「簡單的很，」大嘴哥大咧咧答道：
「第一，有新能源牌照，有整車生產資質和工廠；
第二，接受我家主導的產品定義、研發、營銷、渠道及品控。」
通俗理解，就是不久前傳遍全國的「交出靈魂」論調。
三個月前，上汽集團董事長陳某，在上汽年度股東大會上，當眾給出針對華偉的強硬表態，原話直白且決絕：
「與華為合作，上汽是不能接受的。這好比有一家公司為我們提供整體解決方案，如此一來，它成了靈魂，上汽就成了軀體。
對於這樣的結果，上汽絕不接受，我們要把靈魂掌握在自己手中。」
這番「靈魂論」引發軒然大波，傳遍全網，成為經典論調。
接下來的事情，極具諷刺意味：
上汽嘴上不肯把靈魂交給華為，轉頭卻將核心智能駕駛技術命脈，全盤交給了海外廠商，實打實的雙標做派。
在表態拒絕華為後不久，上汽旗下智己等高端新能源品牌，官宣與英偉達達成深度合作，全面採用英偉達Orin系列自動駕駛晶片。
同時引入其完整的自動駕駛平台解決方案，從核心算力晶片、傳感器適配到算法框架，高度依賴英偉達的海外技術供給。
核心智駕話語權完全被海外廠商拿捏，本質上和「交出靈魂」並無區別，甚至比合作華為更徹底失去技術主導權。
這踏馬是典型的「寧與友邦，不與友商」。
你要是堅持不交出靈魂、堅持自研，還有點說頭，不管結局如何，大家都會伸出大拇指，贊你一句有骨氣；
偏偏你寧願把靈魂交給洋人，也不給國人，這就是鐵骨錚錚的國企。
這雙標做派，讓人作嘔。
短短一年後，現實狠狠打臉上汽，前後反差堪稱行業名場面。
一方面，華為智選車模式一路高歌猛進，和賽力斯打造的問界系列爆紅。
智能駕駛、車機座艙技術成為行業標杆，市場份額與口碑雙豐收；
反觀上汽，旗下新能源車型銷量低迷，市場競爭力持續下滑，淪為others。
在司雨重生的時候，市場上正對上汽冷嘲熱諷、反覆鞭屍，讓上汽高層生不如死。
好笑的是，他家又放話稱，「可以與華為考慮合作，強強聯合，實現雙贏。」
早他媽幹嘛去了。
上汽不願意交出靈魂，司雨願意。
他就喜歡抱大腿。
人吶，要學會借勢。
說通俗點，叫找貴人；
說高端點，叫資源整合。
反正他不善於造車 ，完全是門外漢，之前抱大米，完全可以再抱華偉。
他起了造車的心思，深藏於心，旁敲側擊各種詢問。
先打聽好情況，等「雙毛之戰」的收益到手之後，再來細談造車。
現在早了點，當務之急是榮耀。
把榮耀盤活、積攢高端製造經驗後，順勢再和華偉合作搞超豪華轎車。
Perfect。
這頓飯吃得特別開心，一幫國內的頂尖商業大佬，從手機圈聊到車圈，從車圈聊到晶片和AI，最後聊到高端智能製造。
堪稱一場最頂級的思維碰撞和頭腦風暴，產生好多好多好點子.......
翌日，11月7日。
司雨、江凡、徐然，帶著五位財務、法務幕僚，來到深城國資委大院。
能走進這個大院，就說明收購沒有問題，需要聊的是落地的具體方案和細節。
從上午九點，一直研究到下午四點，收購粗版方案出爐。
第一，榮耀的估值。
去年，2020年11月，丑鷹持續升級對華偉的制裁，晶片等核心供應鏈斷供。
榮耀作為華偉旗下終端子品牌，面臨晶片斷供、產能停擺、渠道崩盤的危機。
為「保榮耀品牌、保核心團隊、保渠道供應商、保產業鏈穩定」，華偉迫不得已，斷臂求生，整體完全出售榮耀。
華偉不再持有新榮耀任何股份，不參與經營管理與決策，雙方實現股權、資產、品牌、供應鏈、人員的全面獨立切割。
2019年，榮耀出貨量、銷售額穩居國內網際網路手機品牌第一，全年淨利潤約62億元。
按照16倍市盈率進行市場化估值，62億元×16倍=992億元，最終取整定為1000億元人民幣。
這是2019年時華偉斷臂求生時的榮耀估值......