司雨正想找馬斯克呢，親自登陸推特，回覆：
「謝謝你的咖啡，如果能順便見識下天下聞名的特斯拉超級工廠和星艦基地，那就最好了。」
司雨一直對特斯拉和星艦基地念念不忘，想過去參觀學習。
他不想放過任何學習的機會。
這次來丑國，參觀了英偉達、甲骨文和UCLA，還敲定了後續參觀史丹福大學、加州大學伯克利分校、卡內基梅隆大學等一系列事情。
不可否認，丑國是前沿科技的聖地，全球頭部科技公司和大學，司雨都想去參觀學習，特別是谷歌。
但他不敢谷歌，怕被轟出來，剪映挖了谷歌太多人。
司雨本打算通過黃仁勛試探馬斯克能否去他家參觀，他主動找上門來，那再好不過。
他在推特上公開提請求，馬斯克當然不會拒絕，回應道：
「榮幸之至，期待你的到來。」
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馬斯克其實很想見司雨。
他對這位名滿全球的東方企業家很感興趣，想當面和他探討未來科技的走向，好對手難得。
不到半小時，特斯拉的公關總和楊婉蓉聯繫上，敲定司雨參觀的事宜，定在後天。
翌日，司雨在極境算力泡了一整天，親自召開一場全員動員會，陳述公司的發展路線，畫大餅、灌雞湯、打雞血。
把一百多工程師刺激的眼紅心跳，嗷嗷直叫。
下午，周厚資告別司雨，飛向遙遠的西班牙巴塞隆納。
第二天，司雨終於來到心心念念的特斯拉超級工廠，參觀學習。
汽車，是工業皇冠上的明珠。
造車，一直是司雨心底揮之不去的夢想。
早在2020年，他就說服君子哥干大米汽車，他參股20%，小試一水。
還不夠，遠遠不夠。
大米汽車項目，思雨控股只是小股東，處於被動跟隨地位，主打第一次進入高端製造領域，積累經驗。
現在不一樣了，集團收購了榮耀，已是高端製造領域的頂級玩家，麾下一大批高手。
還和華偉建立起良好的合作關係和友誼。
最關鍵是：二毛開戰了，司雨手裡有錢。
全部條件已經成熟，司雨迫不及待要進軍汽車製造領域，干一票大的。
和大米汽車項目不一樣，這個項目，必須由集團主導，從參觀、學習、調研特斯拉開始，正如君子哥參觀比亞迪。
想辦事先偷師，理應如此。
司雨雖然從未見過馬斯克，但兩人一見面，便如同老朋友一樣熟稔，當即熱烈擁抱，互相拍打肩膀。
馬斯克親自帶領司雨，逐一參觀特斯拉的各個車間，言談之間，說不出的驕傲自豪。
當下，特斯拉建成的超級工廠有三家，分別位於奧斯汀、加州和華國魔都。
在建的有兩家，德國和內華達州。
德國的那家，碰到沒完沒了的環保官司，卡在政府審批環節，兩年都沒搞定。
奧斯汀這家剛建成投產，是特斯拉最先進的整車製造基地，比早幾年建造的魔都工廠還要先進。
工廠共有六大核心車間，從原材料進廠到整車下線，全程閉環自動化流轉。
和榮耀超級工廠一樣，工人不多，放眼望去，全是自動化運行的機械，頗具未來科幻感。
一體壓鑄車間裡，司雨站在幾千噸的巨型壓鑄機前面，抬頭仰望，久久不語。
不得不承認，特斯拉有東西，相當有東西。
眼下，全球車企都再使用數百個零部件拼接焊接車身的工藝，工序繁瑣、耗時漫長，良品率參差不齊。
特斯拉的一體壓鑄工藝，將Model Y車身的七十多個獨立零部件，壓縮成一整塊完整壓鑄鑄件，十幾分鐘就能成型，省去上百道焊接工序。
眼下，全球範圍內，特斯拉是唯一把這項工藝跑通並大規模量產的車商。
國內，還沒有任何一台交付的量產車，用上大型一體壓鑄車身。
行動最快的蔚來， ET5車型 的一體壓鑄技術正在測試，要等到下半年才能裝車。
國內零部件廠商拓普、文燦等，正在試製大型鋁鑄件，小鵬已經預定。
有小道消息，只走高端的高合汽車，已經做出樣件。
司雨打定主意，如果他做汽車項目，一定要上一體壓鑄工藝。
他來到流水線末段，目光落在一台剛壓鑄成型的完整車身上，溫柔的撫摸著光滑的車身，一條拼接、焊接痕跡都沒有，雀食牛逼。
見到司雨的動作和眼神，馬斯克愈發得意，嘴角直接翹到了太陽穴。
「汽車製造的本質不是堆砌工藝，而是砍掉所有冗餘，用最簡單的結構，實現最可靠的性能。」
「特斯拉的技術和造車理念，領跑全球。」
司雨轉身，對他比出一個大拇指：
「結構極簡、輕量化、高強度，還能大幅壓縮生產成本。傳統車企的流水線冗餘太重，和特斯拉比起來，不是一個時代的東西。」
司雨恰如其分的誇讚，讓馬斯克身子骨都輕了幾分。
如果是別人說這話，他肯定會無視。
但這是司雨啊，不同的人說出來的話份量也不一樣，從來只見他懟人，很少見他誇人。
馬斯克傲嬌點頭，談興愈發濃厚，滔滔不絕講起特斯拉的技術優勢、造車理念和底層技術邏輯。
司雨如小學生一般，如饑似渴吸收著平常接受不到的知識。
他由衷讚美的眼神和連連點頭的動作，給予馬斯克極大的情緒價值，讓他根本停不下來。
古有瑜伽褲崩老頭，今有司雨崩馬斯克。
馬斯克根本沒想到司雨是來偷師的，被他崩出好多不應講的核心技術理念。
旁邊的特斯拉高管都覺得奇怪，老闆今天怎麼這麼高興，講這麼深入。
從一體壓鑄車間，到無塵塗裝車間，到焊裝車間。
恆溫、無塵、封閉的車間裡，幾百台六軸機械臂錯落排布，密密麻麻的機械關節高速揮舞、精準咬合，點焊、弧焊、鉚接同步進行。
司雨站在封閉車間外細緻觀摩，身邊的馬斯克挑起話題：
「盧卡司，我一直以為，機器人最大的落地場景是工業機器人。」
「你看，」他傲然指向車間內部：
「我們的焊接機器人能達到95%的自動化率，車身拼接精度、結構強度，吊打人工。」
「我們的擎天柱，在不久的將來就能上崗，做重物搬運等人工做不到的事情。」
特斯拉的擎天柱機器人被春雨科技的機器人吊打，是馬斯克為數不多被人壓制的領域。
他一直不看好春雨科技的機器人發展路線，趁這個機會，想扳回一城。
這位全球聞名的科技狂人，性格很怪，難以捉摸，有點像小孩子，從來只能當第一，當第二都很不爽。
司雨不想打他臉，想偷師就得讓人家舒服，得順毛摸。
現在不是爭論的時候。
難道告訴他，你家的擎天柱，直到2024年都踏馬進不了車間？
所謂「為移民火星服務」，只存在於圖紙和招股計劃書上？
你要不要看看我家的「小麗」，已經賣了1600台？
你家的擎天柱，賣了幾台？
司雨心裡腹誹，嘴裡卻說:
"擎天柱確實是工業機器人的翹楚，我相當看好其發展。工業機器人是主流商用場景，這點無需質疑。"
「在這塊領域，擎天柱遙遙領先，波士頓動力等廠家已被你們甩開。」
「我們不想和你們直接競爭，你們干主流賽道，我們只想吃伴生賽道的一點市場就行了。」
司雨這段話，九真一假。
大部分是真的，是行業事實，唯有最後一句很「虛偽」，掩蓋了真實戰略意圖。
春雨科技的目標，是機器人全領域。
包括變種的機器狗、機器狼，甚至未來的駕駛機器人。
融合語言大模型的高端智能AI玩具機器貓、機器鴨，已在實驗室里研發，目標價格不超過一萬刀。
春雨科技完全是多點開花，全方位覆蓋。
春雨科技要當機器人領域的霸主，要把特斯拉擎天柱和波士頓動力等所有廠商按在地上摩擦。
只是進入行業的切入點不一樣，是從「女性陪伴機器人」入局，先賺到錢活下來再說。
最終路線，殊途同歸，終會回到工業機器人主賽道。
在司雨嘴裡，卻變成「不想和你們競爭」，像怕了斯特拉一樣，主動躲開。
他只想偷師學藝，根本不想和馬斯克搞辯論賽。
這廝特別較真，有丑鷹理工男最擅長的技術執著，12生肖屬犟驢的。
用華國人的話說，叫「有點軸」。
馬斯克把司雨這招「瞞天過海」吃得結結實實，準備好的滿肚子話全部說不出口了。
他還以為司雨會和他辯論一番，「男、女機器人」，到底孰優孰劣，誰才是主流。
好嘛，人家都說「不想和你競爭」了，你還想咋樣？
馬斯克心裡有點飄飄然，也有點小遺憾，千言萬語化作一句話：
「其實......陪伴機器人也可以，沒有競爭對手，你們的產品思想和切入點，還是很獨特的。」
司雨趕緊點頭，把話題拉到造車上，「去看看自動駕駛吧，你家自動駕駛的實力，應該比英偉達強多了。」
在自動駕駛這一塊，司雨研究頗深，說一句磚家，絕對名副其實。
他不僅和華偉大嘴哥深入探討過，還參觀過英偉達的自動駕駛實驗室，也學習過百度的阿波羅。
這個星球上到目前為止最牛逼的自動駕駛方案，除了特斯拉，他全研究過。
這次搞定特斯拉，齊活。
當下，全球智能駕駛行業，處在高速疊代的初級階段。
華偉ADS剛剛完成初步技術落地，國內新勢力主要依賴雷射雷達輔助感知，行業主流思路是「視覺+雷達多傳感器融合」方案。
而電動車扛把子特斯拉，特立獨行，走出一條獨一無二的路線。
去年5月，特斯拉官宣：
北美新產 Model3和Y，取消前置毫米波雷達，啟用 Tesla Vision 純視覺方案，只保留8個攝像頭。
馬斯克同步公開表態，放棄雷達，只靠攝像頭做自動駕駛感知，做「無雷達、無超聲」的終極純視覺。
國內的車型，魔都工廠暫時還保留12個雷達，只短距離泊車用。
司雨個人傾向於「視覺+雷達」融合視覺方案。
但不可否認，特斯拉的FSD有它獨到的地方。
它最牛逼地方在於海量的數據訓練，能用自動駕駛算法彌補攝像頭的天生物理特性不足。
在司雨看來，不管是華偉的ADS、百度的阿波羅，還是特斯拉的FSD，都不完美、都有不足的地方、都有極大提升空間。
如果能把特斯拉的數據訓練、視覺算法，和雷射雷達、毫米波雷達完美融合在一起，那才是終極解決方案。
智能駕駛實驗室里，一面超大電子屏幕，正在播放特斯拉的自動駕駛畫面。
其技術總監，滔滔不絕講述著FSD的算法理念。
等他講完，馬斯克翹起下巴，傲然看向司雨，眼神如看到紅布的公牛：
「我始終堅信，雷射雷達是冗餘的外掛，是技術妥協的產物。人類開車依靠雙眼視覺識別，人工智慧駕駛，最終也一定是純視覺的天下。」
「盧卡司，你認為呢？」
司雨腦仁直蹦躂，頭大無比。
純視覺還是融合視覺，是智能駕駛行業的核心分歧，也是特斯拉與其他車企的技術路線博弈核心，直到2024年還爭論不休。
馬斯克性格太軸，非要說出個子午卯酉來。
自打他見過「伊莎貝拉」的視覺方案是「視覺+雷達」，就一直想和司雨論道。
司雨躲過了上一次，躲不過這次。
華國人，哪個不會打太極拳？
司雨凝視著大屏幕上做3D演示的視覺模型，沉默數秒，摸著下巴，不急不緩道：
「兩條路線，各有優劣，各有取捨。」
「多傳感器融合方案物理特性更強，容錯率高一點。」
「但長期來看，純視覺的路線更像智能駕駛的終極演化方向。」
「我認為，智能駕駛的短板，不在硬體感知，而是類人思維。」
「融合方案，解決的是識別路況，但做不到理解路況。路上的突發場景、人車博弈、複雜路況和意圖預判，需要用海量真實數據投餵打磨模型。」
「而這，正是你家重點解決和擅長的事情。」
「用海量真實大數據訓練，反覆疊代神經網絡，以算法彌補硬體短板，最貼近類人駕駛思維。」
司雨一番長篇大論，除了第一句，句句都說在馬斯克心尖尖上，聽的他心曠神怡，咧嘴大笑，正準備誇讚一句。
卻聽到司雨提高音量，語鋒一轉......