第160章
好傢夥，人們這才發現，原來李楷居然如此有原則，「法國玫瑰」蘇菲·瑪索主動表達愛意，居然被他委婉拒絕，理由竟是對方未成年。
如果這件事擱在其他人身上，誰會拒絕？
李楷擁有高尚的品德啊！
身好娛樂圈這個大染缸之內，卻能潔身自好，簡直是「出淤泥而不染」。
一時間，很多影迷粉絲們不由對他佩服萬分。
李楷的形象，瞬間扭轉。
那些針對李楷的人頓時傻眼了。
這尼瑪也可以？李楷這傢伙簡直是現代版柳下惠啊！更讓人沒想到的是，蘇菲·瑪索居然還是純潔女孩，甚至醫院還專門出具了證明！
不敢相信，屬實沒預料到。
他們分析，李楷跟蘇菲·瑪索肯定有一腿。這在好萊塢簡直不要太正常，很多女演員為了能夠接到戲，就跟導演、製片人、投資人睡。
李楷為蘇菲·瑪索量身打造四部電影，要說他倆之間沒有特殊關係，誰信？
結果沒料到，李楷這貨真特麼苟了，膽子太小，不敢睡未成年少女，擱那玩養成呢！
始於才華，終於人品。此前很多人詆毀過李楷，現在開始了報復性消費。李楷旗下公司的產品紛紛被買爆，勞斯萊斯汽車、賓利、捷豹的庫存不僅被清空，甚至訂單都排在了一年之後。
英國政府目瞪口呆。
此刻，英國唐寧街與工業部的氣氛，與報紙財經版上的狂熱形成了冰冷刺骨的對比。官員們傳閱著來自勞斯萊斯與捷豹工廠的緊急報告，竟不再是求救，而是請求增加產能以應對雪片般飛來的全球訂單。數據曲線以近平垂直的角度向上飆升，徹底擊碎了他們此前「甩掉包袱」的預期。
「這簡直————違背了所有的經濟學原理。」一位資深經濟顧問摘下眼鏡，揉著眉心，語氣里混雜著震驚與懊悔，「我們賣掉的是兩個瀕臨沉寂的品牌，而李楷在幾個月內，將其扭轉盈虧！」
可以說，李楷的成功，如同一面殘酷的鏡子，照出了英國傳統工業在新時代轉型中的集體無力。他們手握「英國製造」的金字招牌，卻不知如何將其轉化為市場渴望的敘事。
於是，有人的目光投向了另一份同樣沉重的文件一關於英國宇航公司的評估報告。
這家規模遠小于波音、空客的飛機製造商，正承載著英國航空工業最後的自主夢想，卻也深陷技術路線搖擺、市場訂單不足與巨額研發投入的泥潭，成為政府財政一個不斷失血的傷口。它正是當時轟轟烈烈的「私有化」浪潮中，最難處置的資產之一。
「既然他能在汽車領域創造奇蹟————」工業大臣在緊急會議上，艱難地提出了那個此前被視為天方夜譚的設想，「那麼，我們是否應該，認真地，再聯繫一次李楷先生？或許，他對英國宇航公司————也會有興趣？」
這個提議一出，立即引發了一陣複雜的沉默。
一些官員的臉色有些難看。
一股屈辱感湧上心頭，大英帝國終究是衰落了啊，竟要將關乎國家天空的工業支柱，寄望於一位東方背景的年輕富豪。
同時還交織著一種被現實逼迫的無奈與隱隱的期望一或許，這個不按常理出牌的年輕人，真的掌握著點石成金的終極密碼。
旋即，會議室，官員們紛紛發言。
「我們英方不再以甩賣」的姿態，而是邀請李楷成為英國航空工業的戰略復興夥伴」。交易將包含英國宇航公司的控股權，但政府保留一部分特殊黃金股，以確保在涉及極端國家安全時的否決權。」
「為增加吸引力，我們可以將一些處於實驗室階段的先進航空技術，比如早期的碳纖維複合材料應用研究、新型氣動布局專利作為嫁妝」打包。這既是誘惑，也是一種測試一測試李楷是否真有超越時代的眼光！」
「我們還可以承諾在未來若干年內，為英國宇航公司研發的新型支線客機或特定部件提供國內航線的優先採購政策，但前提是李楷必須承諾在英維持並擴大研發中心與高端製造崗位。」
英國政府賭的是李楷那神秘莫測的「市場點金術」和雄厚資本，能夠激活英國宇航的技術資產，並利用其全球網絡，特別是與環球—華納結合的宣傳能力，為英國飛機打開市場。即便李楷未來將部分產能或研發全球化，英國也能藉此機會，讓自身的航空工業血脈融入一個可能成功的新體系，而非在孤立中默默凋零。
幾天後，消息通過保密渠道，極其鄭重地送達比弗利山莊。
對李楷而言，這不是一份普通的收購案。這是一個古老的工業帝國，在困境中向他遞出的、一
半是燙手山芋、一半是未琢璞玉的權杖。接受它，意味著他將真正踏入與國家力量共舞、與波音空客直接博弈的深水區：拒絕它，則可能永遠失去一個以較低門檻掌控完整航空製造體系的歷史性機遇。
接到英國方面那份措辭謹慎卻難掩急切的「戰略夥伴」邀約時，李楷沉思許久。他放下那份厚重的文件，走到落地窗前，俯瞰著比弗利山莊的璀璨燈火，腦海里卻浮現出英國工業區略顯灰濛濛的天空。
「這算什麼？買一送一，還是捆綁銷售？」他對著窗外的夜色，低聲自語，「剛接手了英國的汽車公司」，現在又要把「英國宇航」也推給我————」
他當然理解英國政府的邏輯。
在目睹了勞斯萊斯與捷豹奇蹟般的「復活」後，任何陷入困境的資產持有者，都會產生一種不切實際的幻想：或許李楷真的掌握著某種超越傳統商業規則的「魔法」。
接連幾天，李楷都沉浸在一種深沉的權衡中。
他將自己關在書房，面前鋪開的不只是英國宇航的財務報表，還有更宏觀的圖表，比如全球航空產業未來二十年的技術路徑、主要玩家的興衰節點、以及幾次重大的市場波動。
他需要判斷，收購英國宇航，究竟是一步踏入泥潭的臭棋，還是一個以驚險姿勢切入歷史進程的絕佳跳板。
對於汽車產業，李楷還是有些把握的。
而航空產業，他是真的不太了解。
這時，李楷的智囊團隊拿出了戰略評估報告。
李楷認真看了一下，眉頭微蹙。
「臥槽，風險很大啊！」
「第一，無底洞般的資本需求：飛機研發是吞噬現金的巨獸。以英國宇航的體量，想要開發一款有競爭力的新機型，所需資金將是復興捷豹的十倍乃至數十倍，且周期漫長，失敗率極高。」
「第二，地緣政治的枷鎖：這份戰略夥伴」協議中隱藏的黃金股」條款，意味著公司永遠無法完全脫離英國政府的影響。未來任何涉及技術轉讓、市場選擇，比如向某些敏感地區出售的決策，都可能面臨政治干預。」
「第三，與巨頭的直接對抗：一旦入局，自己將直接站在波音和空中巴士（儘管空客此時羽翼未豐）的對立面。這不是汽車市場尚有細分領域可以差異化競爭，這是贏家通吃、極度依賴全球政治經濟格局的頂級牌局。」
「第四，管理能力的極限拉伸：自己的核心團隊精於文化傳播、消費品牌運營與汽車製造，但對航空工業極端複雜的系統工程、全球適航認證體系、以及國防安全的敏感度，幾乎一無所知。」
李楷站起身，走到窗前，沉思。
英國宇航及其關聯的技術體系，在後來特定的支線客機、軍用教練機乃至某些先進的機翼設計領域，都保有獨特價值。
更重要的是，掌控一家擁有完整研發和製造能力的航空企業，其戰略意義遠超商業利潤本身。
它將是一把鑰匙，能夠打開高端材料、精密加工、飛行控制系統等諸多技術黑箱，這些技術反哺他的汽車產業，例如輕量化、空氣動力學、主動安全等等，將產生難以估量的協同效應，進而形成「汽車+航空」的高端工業組合。
「他們是在病急亂投醫，」李楷最終在戰略評估報告的末尾，寫下了自己的結論，「但是值得我們冒險一試。」
不過，這時候的他，心中萌生出更多的想法，他認為，光是英國宇航公司或許還不夠，還應該收購更多的飛機製造公司，甚至包括飛機零部件的生產商，如此一來，才能將飛機製造產業發展起來。
幾天後，李楷向英方傳達了自己的想法，表示自己願意收購英國宇航公司。
雙方既已達成意向，於是迅速展開談判。
英方的訴求直接且傳統：儘可能高的售價、最大化的就業保障、以及對新公司總部與核心研發留在英國的鐵腕承諾。他們帶來的是厚厚的資產清單、員工名冊與工會可能提出的條件預案。
李楷團隊帶來了一份名為「鳳凰—不列顛」路線圖的概要文件。文件前半部分冷靜得殘酷，以數據和案例直言不諱地指出，按照英國宇航公司現有技術路線與市場定位，即便注入資金，在波音與空客的夾擊下，其民用部門生存概率低於30%。
這份坦誠的文件，讓英方代表面色凝重。
隨即，李楷這邊的談判人員表示道：「收購後，新公司應立即停止對大型客機的跟隨式研發，將全部資源聚焦干兩個被巨頭相對忽視的領域：下一代高級渦槳/噴氣式支線客機，瞄準日益增長的區域航空需求，以及全新概念的輕型軍用教練/攻擊機。」
「然後新公司應與我們集團的材料實驗室合作，優先探索碳纖維複合材料在主機身結構上的大
規模應用，並研究槳扇發動機」等高效推進技術的可行性。
「其次是加大「品牌敘事」宣傳。未來英國宇航公司的新機型，其發布、測試乃至早期用戶的飛行體驗，都將通過環球—華納的全球媒體網絡，以紀錄片、甚至劇情片的形式進行史詩般講述。
飛機不再僅僅是運輸工具，而是勇氣、創新與突破精神」的象徵物。這種將工業品進行好萊塢式包裝的思路，將徹底超出傳統航空營銷的認知範疇！」
「最後，我們同意維持主要研發與總裝在英，並承諾初期投資額。但作為交換，我方要求獲得未來技術衍生品，如某些先進航空材料轉為民用的全球獨家商業開發權，並提出一個階梯對賭」：若新公司能在五年內實現市場突破並達成預設的技術里程碑，英國政府將按極優惠價格轉讓其保留的黃金股；若失敗，李楷這方則承擔主要財務損失，但保有核心技術團隊與專利。」
說罷，英國表示震驚，分歧很大。
英方在就業和技術主權上寸步不讓，對李楷團隊提出的激進技術路線充滿懷疑；李楷團隊則在運營自主權和長期收益分配上異常強硬。
而在隨後一個月內，談判數次瀕臨破裂，又因雙方都無法承受「無交易」的後果，而被拉回。
直到11月份時，經過多輪極其艱難的拉鋸，一份前所未有的《戰略復興與風險共擔協議》草案逐漸成形。它既不是純粹的出售，也不是簡單的合資，而是一個融合了資產收購、技術對賭、品牌運營與國家利益保障的複雜混合體。
當雙方首席代表在草案備忘錄上草簽時，倫敦已是深夜。窗外泰晤士河靜靜流淌，而室內的人們都知道，世界航空工業的版圖上，一顆難以預測的新星，即將在英國古老的天空下，點燃它的引擎。
三天後上午，雙方正式簽署了收購協議，李楷出資2.5億英鎊，拿下英國宇航公司75%的股份。
英國宇航公司有英國背景，未來至少在英國出售客機，應該會有一定量的訂單。
很快，英國宇航公司被收購這個事情在英國傳了出去，不過並沒有引起太大的波瀾，頂多只是在圈內引發熱議。
英國宇航公司的規模很小，與波音這些巨頭相比，差距甚遠。
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