第125章 截擊機！
當陳天宇休完假，再次回到米高揚設計局時，設計室裡面的氣氛再次把他的熱情點燃。
在他離開的這段時間裡，華夏團隊沒有絲毫的鬆懈，反而像是被注入了催化劑，爆發出驚人的能量。
「陳總工，您回來得正好！」
陸小鵬看到他，立刻高興地迎了上來。
他那經常帶著幾分文人儒雅的臉上，此刻寫滿了抑制不住的興奮。
「您快來看，YE—3的飛控問題，我們有重大突破了！」
陳天宇被他一把拉到一間擠滿了人的小辦公室里。
繪圖板上，一張巨大的圖紙鋪展開來，上面密密麻麻地畫滿了複雜的力臂分析圖、槓桿結構圖和控制邏輯流程圖。
程不失、屠繼達和幾個年輕的工程師正圍著圖紙，激烈地討論著什麼，聲音不大，但語速極快。
看到陳天宇進來，程不失指著圖紙的核心部分解釋道：「陳總工，我們經過上百次的風洞吹風和理論計算，終於摸清了規律。
無尾三角翼在放下襟翼時產生的巨大低頭力矩，雖然棘手，但它的變化規律，在特定速度區間內是近似線性的。」
他的手指在圖紙上移動，點向一個精巧複雜的機械結構圖。
「基於這個發現，我們設計了一套純機械式的補償裝置。
您看這裡，我們通過一組精密計算過的連杆和凸輪機構，將襟翼的液壓作動筒與升降副翼的控制搖臂硬性連接起來。
這樣一來，飛行員在放下襟翼的同時，升降副翼就會根據預設的凸輪曲線，自動進行相應角度的上偏補償。」
陳天宇的目光落在那個設計上，眼中閃過一絲由衷的讚許。
這套方案雖然在後世看來有些笨拙，甚至可以說是「傻大黑粗」。
但在沒有電傳飛控和計算機輔助的年代，這充滿了機械時代的巔峰智慧，是華夏團隊獨立思考、協同攻關的完美結晶。
整個設計體現了一種最樸素也最可靠的工程邏輯。
「雖然還無法做到像常規布局飛機那樣平順————」
程不失補充時的語氣，帶著一絲遺憾和一絲驕傲。
「但我們通過反覆的模擬推算和風洞測試，已經證明通過這種方式可以將飛行員需要對抗的杆力降低了百分之七十以上。
我可以負責任地說，有了這套新的飛控系統，大多數飛行員都可以穩當地駕駛這款飛機了。」
「很好，非常好！」
陳天宇用力地拍了拍程不失的肩膀。
「你這個思路相當不錯！
我們就是要用現有的技術，解決眼前的問題！」
起初，聞訊而來的蘇聯專家們對華夏團隊搞出來的這個機械飛控方案抱著審視甚至是輕視的態度。
但當沃爾科夫等人拿著華夏團隊的數據，反覆核算之後，他們臉上的表情從不以為然，逐漸轉為驚訝，最後是凝重。
通過計算他們發現，經過這套飛控系統補償的YE—3，雖然依舊比常規布局的飛機更敏感」，更「考驗技術」。
但已經從一匹無法馴服的野馬，變成了一匹需要優秀騎手就能駕馭的烈馬。
飛控系統通過評估後，聯合團隊迅速對YE—3驗證機進行了改裝。
改裝經過測試，無尾三角翼這個氣動布局終於展現出它該有的魅力。
不過儘管如此，蘇聯方面還是堅持，YE項目的正式機型用傳統氣動布局。
相對於蘇聯方面的堅持而言，華夏方面對這個氣動布局的接受度則要高得多。
在華夏團隊的內部討論會上，大家紛紛就這個氣動布局發表意見。
「這個氣動布局，用來做截擊機，真是再合適不過了！」
屠繼達在一旁激動地補充道，他的眼中閃爍著興奮的光芒。
「截擊機的任務就是用最快的速度爬升到指定高度飛到指定空域，把來犯的敵軍轟炸機打下來！
我們不需要它有多好的野戰機場適應性，我們甚至不需要它能進行多複雜的纏鬥。
只要它能從我們國家條件良好的機場飛起來，像一支利箭一樣射出去，完成任務再安全回來，就足夠了！
這完全符合我們國家當前以防禦為主的戰略需求！」
這番話，如同點睛之筆，讓在場的華夏工程師們紛紛用力點頭。
他們終於深刻地理解了，陳天宇當初為何如此看好這個在蘇聯人眼中「渾身是病」、
幾乎被判了死刑的氣動布局。
1954年11月21日，米庫林發動機設計局，戒備森嚴的實驗車間。
巨大的轟鳴聲隔著厚重的隔音牆傳來，仿佛裡面囚禁有一頭鋼鐵巨獸。
在測試車間的另一頭，所有人的目光都死死地盯著控制台上一排排跳動著綠色光芒的儀表。
這是AM—11雙轉子渦輪噴氣發動機進行的最後一次、也是最嚴苛的100小時連續運行測試。
隨著時間的一分一秒地過去，控制室裡面的工程師們心情越來越緊張。
「第九十九小時五十九分————三十秒————十秒————三、二、一！測試結束！」
隨著一聲令下，那震耳欲聾的轟鳴聲戛然而止。
整個控制室陷入了一片詭異的死寂，所有人都屏住了呼吸，等待著最終的宣判。
一名年輕的工程師快步走到發出記錄儀前，撕下了那張記錄著過去100小時全部性能數據的長長紙條，他的手在微微顫抖。
他幾乎是一路小跑，將那張承載著所有人希望的紙條，遞給了發動機總師亞歷山大·米庫林。
亞歷山大接過紙條，目光如鷹隼般逐行掃過上面的記錄。
突然，他臉上的皺紋仿佛瞬間舒展開來，眼中爆發出難以置信的狂喜！
「成功了！我們成功了！」
他高高舉起那張紙條，聲音因極度的激動而嘶啞，甚至有些破音。
「所有數據——————完美達標！
最大推力、中間推力、燃油消耗率————所有指標，全部達到了我們的設計預期！我們成功了！」
「轟！」
仿佛一顆炸彈在人群中引爆，整個控制室瞬間被雷鳴般的歡呼聲和掌聲所淹沒。
亞歷—山大穿過沸騰的人群，徑直走到陳天宇面前，張開雙臂，給了他一個結結實實的熊抱。
這位性格一向沉穩、不苟言笑的蘇聯航空巨匠，此刻激動得像個孩子。
用力拍著陳天宇的後背，聲音洪亮地讚嘆道：「陳！沒有你提出的那些解決匹配問題的關鍵方案，我們不可能這麼快取得成功！
這是我們共同的勝利！」
這聲發自肺腑的讚揚，是對陳天宇在整個項目中作出巨大貢獻的最高認可。
消息傳到米高揚設計局，阿爾喬姆·米高揚第一時間就下達了命令：
正式啟動基於AM—11發動機的YE—4全尺寸驗證機項目！
接下來的日子，整個設計團隊進入了一種近乎瘋狂的狀態。
因為AM—11發動機的尺寸早已大致確定，所以團隊在它進行最終測試的同時，就已經提前展開了YE—4的詳細設計工作。
再加上之前在YE—2縮比驗證機項目上已經對飛機的子各個子系統進行了驗證，因此團隊在設計的時候幾乎沒有走任何彎路。
原來一個關於起落架收納方式的討論，在YE—2項目上可能需要爭論一周，而現在，不到半天就能拿出成熟可靠的方案。
在這種高效的協同工作中，華夏和蘇聯的工程師們建立起了超越國界的深厚戰友情誼。
雖然在工作中會因為一些技術細節爭論到面紅耳赤，但在工作之餘，又經常勾肩搭背地去食堂，用一杯伏特加來慶祝共同的勝利。
僅僅過了一個多月，在1955年的1月18日，YE—4驗證機的全部工程設計圖紙，完成了一