這意味著什麼？
意味著它的訂單量只會越來越大，說不定將來能超過水果和高圖兩家加起來的總和。
只要秦帆半導體跟華威綁得夠緊，錢就根本不用愁。
再說了，光是國內這點晶片需求就已經是個巨無霸市場了，幹嘛非得巴巴地求著老鷹企業的訂單過日子？
更何況，以後還能加上華威汽車晶片這塊蛋糕，日子只會更滋潤。
邵巧萍見秦帆坐在那兒愣神，一會兒皺眉一會兒傻笑，忍不住湊過來問：「老闆，咋了？遇到啥好事還是壞事了？」
秦帆這才回過味來，笑著走過去，拉著她打了兩把撲克，順道放鬆一下緊繃的神經。
打完牌，邵巧萍把桌子收拾乾淨，轉身出去安排工作了。
現在公司名氣越來越響，她的擔子也重了，手下帶了個小團隊，專門處理老闆這邊的各種雜事。
秦帆也沒閒著，打開筆記本，連上遠程系統，開始查看晶片工廠的實時情況。
以前他經常親自去廠里轉悠，現在不能天天跑，反倒有點不適應。
好在屏幕上顯示一切正常，而且產線跑得比他預想的還猛。
每天進出生產園區的貨車少說也有幾十輛，絡繹不絕。
貨車上裝的，不是發給華威的，就是粗糧的，還有各家電動車廠訂的晶片，一路運往全國各地。
秦帆繼續點進晶片工廠的詳細狀態頁。
【建築類型】：晶片工廠
【建築等級】：3級
【建築成長】：**/2億
【生產產能】：800萬片晶圓/月
【生產良品率】：95%
【成本效率】：90%
他好一陣子沒細看了，這一瞅才發現，成長值已經干到1.7億了！
距離四級工廠，只剩不到三千萬的成長點，升級就在眼前。
這也太快了吧？他記得升三級才沒過多久啊！
【寫到這裡我希望讀者記一下我們域名①⓪①ⓚⓚⓢ.ⓒⓞⓜ】
秦帆琢磨著，這速度多半和最近接的華威麒麟9010晶片訂單有關係。
那可是3納米工藝的尖端貨，全球獨一份，只有他秦帆半導體能量產。
每造一顆麒麟9010，系統給的成長值，是麒麟9000的好幾倍。
而麒麟9000本身是5納米工藝，單顆帶來的成長就不低，估計能到二十多點。
這麼一算，工廠等級蹭蹭往上漲，簡直像坐了火箭。
秦帆半導體的前景，現在可以說是亮得刺眼。
正想著，邵巧萍端了杯咖啡進來。
秦帆往後一靠，懶洋洋地癱在老闆椅上，捧著咖啡慢悠悠喝了一口。
就在這時，耳邊突然傳來一道機械味十足的提示音。
【系統】：研發實驗室已啟動一項重大技術攻關，宿主可進入研發界面查看詳情。
秦帆不自覺地「嗯」了一聲。
邵巧萍一聽，立刻探頭問：「老闆，怎麼了？」
他擺擺手：「沒事兒，突然想起點東西。」
邵巧萍點點頭，又出去忙了。
秦帆心裡卻犯起了嘀咕——以前系統從沒這麼主動提醒過他。
這回說的「重大項目」，到底是個啥？
他越想越好奇，乾脆重新掀開筆記本，通過遠程系統登錄研發實驗室的管理界面。
一打開，果然不一樣了。
界面正中間掛著個醒目的進度條，上面大字寫著：「重大項目研發中」。
當前進度：15%。
下面還有一行小字，寫著：「固態電池系統」。
秦帆眼睛猛地一亮，腦子瞬間通了。
明白了，原來是「文明之光」系統又憋出新技術了。
而這固態電池，絕對是能顛覆整個行業的王炸級黑科技。
這些年國家為了推新能源車，也就是大家常說的電動車，沒少砸錢，各種補貼政策輪番上陣，就盼著車企和科技公司能搞出點新名堂。
可前些年一直卡殼，進展不大，直到最近才有點起色，老百姓也開始慢慢接受電車了。
但問題依然一大堆。
最關鍵的，就是電池不給力。
現在市面上的電動車，電池基本分兩類：
一是三元鋰電池；
二是磷酸鐵鋰電池。
三元鋰電，儲能最猛，跑得遠的上限也跟著往上飆。
全球出名的大廠基本都押寶這條路子。
像日和國的松納集團，搞三元鋰的技術堪稱頂尖，哥斯拉電動車的電池，一大半都是他們供的貨。
還有南棒國的lt集團，根號九絕對值星化學，也都是這行里的狠角色。
可問題是，這電池太嬌氣，外面溫度一變，熱了脹冷了縮，動不動就發燙、冒煙，甚至起火爆炸。
哥斯拉電動車就經常因此上熱搜，車子自己燒起來，車主只能幹瞪眼。
另一種是磷酸鐵鋰，國內這邊，比洋迪主推的就是這個，現在越來越多車廠也開始跟風了。
就連原本死磕三元鋰的寧特時代，最近也轉頭搞起了磷酸鐵鋰。
這種電池雖然存電沒那麼猛，但勝在穩當，不像三元鋰那麼一點就著，炸得噼里啪啦。
而且只要你動點腦筋，把電池排布設計得巧妙點，也能把電量不足的短板給補上。
比方說比洋迪弄出來的刀片電池，最近炒得沸沸揚揚。
裝車上一跑，續航直接拉到五百、六百公里起步，頂配的還能幹到七百。
更狠的是，他們拿這電池做穿刺、火燒、砸重物、超負荷這些變態測試，愣是一次沒出事。
就憑這點，比洋迪才被叫作電動車圈的「技術大神」。
不過說到底，不管是三元鋰還是磷酸鐵鋰，都有讓人頭疼的硬傷。
首先是充電太慢。
雖然現在所有車企都在吹快充多牛，比如哥斯拉到處宣傳自家充電站多牛，國內一堆品牌也說自己半小時能充多少百分比。
但現實是，再快也快不過加油。
油車三五分鐘加滿走人，你電動車還得排隊，還經常碰上充電樁壞的，插上沒反應，急死個人。
這怎麼比？
更頭疼的是冬天扛不住冷。
一到低溫天氣，甭管你平時吹續航多頂，立馬變身「電動爹」，電量縮水一半都不止。
尤其是磷酸鐵鋰，冬天掉電掉得最狠，車主都快被凍哭了。
北方一入冬，網上全是吐槽電動車的帖子，簡直成了抱怨大會。