第910章 憋屈的財團大佬
自從智雲集團舉行了春季發布會後，各大高科技廠商陸續召開了他們的發布會，或是發布智慧型手機、筆記本電腦，平板電腦等智能終端：又或者是發布智慧機器人、智能電動車。
尤其是三月份和四月份這兩個月里，科技圈子裡非常的熱鬧，幾乎間隔幾天時間就能夠看見大廠商發布新產品。
而這說的還是大型高科技廠商，至於那些中小企業發布的各種產品都還沒算上去呢。
實際上，各類中小廠商發布的一些高科技產品也不少。
如智慧機器人，自從去年智雲集團發布了公版的運動大模型以及公版通用功能模型後，很多中小企業，甚至是其他行業里的製造業企業也加入進來做智慧機器人了。
一些野心大的會做一些通用機器人，不過這種基本都是死的悄無聲息通用智慧機器人的技術門檻極高，市場營銷的門檻也極高，沒有強悍的技術實力以及龐大的資金支持，根本打不過那些競爭對手。
因為在國內市場，它們需要面對的是智雲集團，微酷電子，海藍汽車，智馬高科，華威這些頂級企業每一個單獨領出來那都是屬於巨頭企業。
而在海外市場裡，它們除了需要面臨國內這些企業的出海競爭外，還需要面臨谷狗、
水果、四星、特斯拉這些海外大型企業。
通用智慧機器人市場雖然規模極大，也是最為核心的機器人市場，但也是競爭最為激
烈的市場，就連臉書以及微軟這兩家公司都在競爭中失利了，而臉書更是直接退出了市場了，一門心思玩神經虛擬內容業務去了，估計很長一段時間裡，都不會有做硬體產品的想法了。
虧得老慘了！
今年二月份的時候，臉書和微軟聯合發布公告，臉書旗下的智慧機器人整體打包併入微軟旗下的智慧機器人子公司一屬於弱者之間的聯合了。
通用機器人市場看似龐大，但是真心難做。
一些中小企業，或者其他跨行來的企業想要進軍其中，難度極大。
所以大部分中小企業進軍智慧機器人市場，都以選擇垂直類市場為主，而且類型也不僅僅局限於輪式平台機器人或雙足平台機器人，而是五花八門，什麼樣的都有，並且很多都是奔著工業製造、服務業代替去的。
大部分進軍機器人的企業，它們技術能力不行，只能使用公版的運動大模型以及公版高級功能模型，而資金也不多，只能針對一個或少數幾個特定領域裡的使用場景進行針對性的訓練功能模型，無法做到大而全。
所以它們都是選擇一些大企業暫時還沒有涉足，或者不太重視的垂直類市場去做，為了滿足特定應用場景的使用要求，機器人的形態也是五花八門，甚至是為了降低成本，連雙足平台的都極少雙足平台的硬體成本以及模型成本要貴一大截呢。
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大量中小企業或其他跨行而言的企業，拿著公版運動模型，公版通用高級功能模型，再加上市面上可以採購到的各種機器人零配件，然後自己小打小鬧訓練一個具有特色的高級功能模型後，就直接開賣了。
雖然垂直市場規模小，但是成本可控，而且市場競爭也沒那麼激烈。
所以很多中小企業的機器人企業雖然不出名，單個公司的銷量也不多，但是全部加起來的話，其銷量數字也是非常龐大的一隻是人們關注的不多，媒體報導也比較少而已。
因為市場上一般，把這些垂直分類的特定機器人和通用機器人區分開來，並不會納入同一個分類進行統計。
所以各大分析機構，媒體報導的智慧機器人銷量，一般特指通用智慧機器人，而不是整個機器人大分類。
順帶一提，成年人購買並使用的特殊矽膠類智慧機器人，儘管使用屬性比較特殊一些，但實際上它依舊是屬於通用機器人。
因為普通機器人能夠執行的絕大部分任務，它們也能做到，因此這些成年人購買並使用的特殊矽膠類機器人，也被納入通用智慧機器人範疇進行統計。
所以很多分析機構預判的今年的智慧機器人銷量能夠突破三千萬台，是特指通用智慧機器人，並不包括那些垂直市場裡的服務或工業機器人。
而這些沒有被大分析機構、大媒體關注的垂直分類的機器人，其實銷量也很大，並且
讓很多企業過的很滋潤。
這一點，就跟汽車市場比較類似。
汽車市場裡是分乘用車和商用車的，一般情況下人們說的汽車銷量，雖然沒有明確指定，但是一般說的是乘用車銷量。
而商用車的話，普通人一般很少關注的，而商用車這個分類里，還要再分出來一大堆各種車型，比如大巴車、中巴車、各種拖頭重卡、大八輪重卡、各種常規的貨運重型、中型以及輕型卡車，然後還有一個微型卡車一後頭還有一大堆的各種特種車輛。
商用車領域分類太多，雖然單獨每一個分類市場其實都不大，但是一些垂直分類依舊能夠催生出來一些大型商用車車企。
智慧機器人市場也是如此，通用智慧機器人雖然是核心，但是其他垂直分類市場也存在，而且規模並不小，而這些市場就是各大中小企業目前競爭的核心。
所以這個春夏時期里，也是各大中小廠商們發布各種垂直類機器人的重要時間段。
智能終端市場裡，各大廠商們扎堆發布主力機型，尤其是高端以及旗艦機型發布的非常多，都想要趁著八月份以前的寶貴時間窗口完成當年度大半的銷量任務，至於下半年嘛，就是混吃等死了既不能在國內市場搶智雲S系列手機的風頭，也別指望在美國市場搶水果手機的風頭。
就算是四星的蓋樂世系列，也得避風頭，主打上半年這個時間段大量出貨，不然等到下半年，會死的很慘的。
微酷電子，華威，0V以及大米等廠商的高端機型也都如此，都跑去上半年搶占市場去了，下半年則是能吃多少是多少，不能指望太多。
反倒是中低端機型，並沒有這種很明顯的時間分段的市場營銷策略，各大廠商都是按照自己的節奏來做——因為智雲手機不做中低端市場。
至於說新雲手機，它雖然是屬於智雲集團旗下的控股子公司，但是它是獨立品牌，而且也不算太強勢，銷量只有五千萬台左右一年，國內好幾家手機廠商都能吊打它。
智能終端市場情況比較特殊，智慧機器人市場類似。
上半年裡智雲發布新款智慧機器人的時候，為了避免正面衝擊，各大機器人廠商都不會選擇在這個時間段里發布中高端機型一而是選擇發布低端機型為主。
發布低端機型的話，是不會被智雲的新款智慧機器人衝擊的，因為兩者的市場定位不同，客戶群體也不一樣—一購買智雲機器人的用戶，看都不會看其他品牌的低端機器人一眼。
反過來也成立，各大機器人廠商的低端機型用戶，內心裡就算再想要，他也買不起智雲的高端機器人。
所以，這兩部分的客戶群體是不重合的，彼此也不會干擾。
相反，智雲集團發布新款機器人時，其他廠商的低端機器人也跟著發布，還能蹭一蹭熱度。
很多消費者其實是先看了智雲機器人，被狂轟亂炸的新聞報導給吸引到了，然後也想購買一台機器人做家務之類的，但是一看智雲的機器人標價，呵呵，買不起————
然後就滿世界找其他廠商的平替機器人。
不客氣地說，其他廠商的機器人產品，有一個算一個，在市場定位上其實都是智雲機器人的廉價平替！
如果智雲機器人把價格拉低到輪式平台八九萬，雙足平台十六七萬，根本就沒有其他機器人廠商的事一隻是智雲集團不這麼幹而已，不是因為吃獨食沒有好下場，智雲集團吃獨食的領域可多了去，算力設備迄今為止還全球壟斷供應呢。
主要是做低端市場的話，把價格做得太低會傷害智雲這個品牌，並且大幅度降低毛利率智雲集團除了極少數公益項目外，從來不做低毛利的產品。
還有一個更重要的原因就是，自己做低端產品的話，利潤還不如直接賣核心零配件呢，而且還省心省事，能夠進一步擴大市場容量。
光靠智雲集團一家，可沒辦法把全球市場徹底撬開來，在很多市場裡，是需要其他公司，尤其是美國那邊的一些公司大力配合的。
一家公司的能力再強，也不如全球範圍內的十多家頂級高科技企業聯手推動智慧機器人市場。
以前智雲集團一家獨大的時候，累死累活也就把智慧機器人市場做到五六百萬台年銷
量而已。
而現在，全球的智慧機器人市場規模已經奔著突破三千萬台去了不說別的，光是賣訓練運動大模型、各種高級功能的算力設備、機器人內的各種核心零配件，如終端算力晶片，就能夠為智雲集團帶來龐大的營收以及利潤了。
而且智雲集團自營的機器人業務，年銷量也進一步增長到千萬台規模。
有時候，放開一些限制讓競爭對手也加入進來，反而能夠把整個市場做得更大，讓自家企業的銷量更多，利潤更高。
這一點，同樣是體現到了智能電動車領域裡！
在徐申學放開固態電池銷售，L3級別智能駕駛技術授權之前，其實全球的智能電動車市場縱然大規模上漲，但是主要是依靠國內市場的增長，其他的市場增長整體上是比較緩慢的，只有極少數國家的市場的新能源電動車的滲透率比較高。
豐田，大眾，通用等大型傳統汽車廠商，依舊死抱著燃油車，並且通過眾多措施限制華夏的新能源汽車進入。
海藍汽車之前在美國市場可沒辦法銷售，哪怕是換皮版本，在墨西哥組裝的米特品牌汽車，那個時候想要進入美國市場也很難。
不是海藍汽車的產品不夠好，而是很多時候並不是東西好就能賣出去的。
所以後來徐申學改變了打法，直接通過固態電池銷售，同時放開L3智能駕駛授權的方
式，直接和各大汽車廠商合作。
而初步的合作里，各大傳統汽車廠商嘗到了智能電動車的巨大甜頭個個賣的很火爆，這個時候，不用徐申學去勸說，它們自己就開啟了全面的戰略轉型。
豐田這種燃油車領域的老頑固，都開始了全面的智能電動車戰略轉型。
大眾集團等不少歐洲車企，則是直接制定了停售燃油車的時間表，而且它們還真打算這麼幹。
為什麼？
因為它們自己不進行戰略轉型的話，它們的競爭對手就會進行戰略轉型這個競爭對手，說的可不是海藍汽車、以比亞迪為代表的華夏汽車廠商，而是西方工業體系里的汽車廠商。
徐申學的固態電池以及L3級別智能駕駛方案，就擺在那裡，誰都可以去採購，然後以此研發出來一輛不錯的智能電動車出來你不干，有的是人干！
而不這麼幹的廠商，那麼可就要面臨巨大的麻煩了。
海藍汽車和比亞迪可以攔著不讓進來，但是同一陣營里的其他汽車廠商，它們攔不住的！
就好比通用和福特，死活也攔不住特斯拉一樣，它們努力過了，但是攔不住啊，因為特斯拉背後也是美國本土的資本。
然後還有一堆歐洲日韓的汽車廠商，也往美國市場上銷售智能電動車。
通用和福特根本就攔不住，既然攔不住，自然是加入了。
甚至，通用和福特加入的時間還特別早，比豐田和大眾還要更早一些呢。
最終，就出現了當下全球主要汽車廠商都扎堆玩智能電動車的局面導致它們嚴重依賴華夏的動力電池供應、車規級算力晶片供應、車載感應器供應。
就連研發中心都要設立在華夏這邊！
不僅僅如此，想要拿徐申學的這些核心零配件，尤其是固態電池，車載算力晶片，其他車企也是需要付出代價的一怎麼也得在汽車市場上放開一個口子，讓海藍汽車進去啊。
海藍汽車進去了，後面就會跟著比亞迪等一堆的華夏汽車廠商！
然後大家各憑本事進行市場競爭！
這反過來，又促進了華夏的汽車整車出口。
到了今天，華夏的整車出口數量已經非常大了。
這一系列的措施下來，表面上看是徐申學放棄了獨家技術優勢，傻平平的把固態電池和算力晶片這些大殺器都往外賣，而且還是賣給競爭對手。
但實際上進一步撬開了全球的汽車市場讓很多不對華夏開放的汽車市場也對華夏汽車廠商放開了。
再不濟也給出了一些配額，一些小口子。
實在不行還可以走出口半成品，當地工廠組裝成品的方式出口。
華夏每年的汽車半成品、汽車核心零配件的出口額，可不比汽車整車出口額少。
而且這些出口的汽車，或半成品，有相當多部分還不是華夏汽車廠商的，而是傳統西方工業體系里的汽車廠商的。
比如福特，這個品牌的車在國內銷量已經極低，在統計列表里都淪為其他了，但是它們在華夏工廠的產量依舊能夠保持一定的水平，只是這些生產出來的汽車並沒有在國內銷售，而是出口到其他海外市場了。
人家福特在智能電動車領域裡，雖然混得不咋地，但也有一定銷量。
其他廠商也或多或少這樣！
而他們在智能電動車領域裡做得越好，其實就越離不開徐申學旗下的汽車產業鏈，利益綁定也就越深。
這個時候，眾多海外的汽車廠商，想要甩開徐申學那難度可不小！
除非它們自己也研發出來固態電池，自己也研發出來完整獨立的第二代人工智慧，從核心算法到硬體都要研究出來。
但是固態電池還有點希望，而第二代人工智慧技術基本就別指望了，谷狗這種專業玩人工智慧技術的都很難，那些汽車廠商就更別指望了。
想要甩開徐申學，哪有那麼容易啊！
這種卡脖子，可不是某一種零配件和原材料的卡，而是全方位的卡一隻要你還想要用第二代人工智慧技術，只要還想要搞什麼第四次工業革命，那麼基本上就甩不開徐申學。
至少在他們研發出來堪用的量子計算機，搞出來核心的第二代人工智慧底層核心算法等一系列核心底層技術之前，那是別指望了。
但是談何容易！
要是這麼容易搞這些核心底層技術，老美那邊的幾家財團，也不會捏著鼻子對徐申學服軟了。
一群呼風喚雨的財團大佬低聲下氣，對著徐瘋子那王八蛋服軟，還不是為了求購智雲量子綜合算力系統，為了跟上第四次工業革命的步伐！
美國那邊的財團大佬們，想起來這事就憋屈！