2005年11月，憑藉出色的能力和突出的業績，徐柳平升任兵器裝備集團副總經理兼汽車部主任，還兼任南方汽車執行董事、高級副總裁。
下午2:00，長安汽車集團的高層會議開始。
副總裁兼長安工程院院長朱華隆、股份公司總經理張寶寧、長安汽車集團主管生產的副總裁羅明鋼、主管銷售的副總裁宋稼、傑勛混動項目執行負責人任涌等高層悉數出席，每個人的臉上都洋溢著喜悅，大家都知道了開會的原因。
秘書端著一疊文件，快步走到每個人面前，將《新能源汽車生產准入管理規則》一一分發到位。
紙張翻動的輕響過後，徐柳平清了清嗓子，開門見山，聲音擲地有聲：「各位，今天召集大家，只為一件大事——國家正式出台了《新能源汽車生產准入管理規則》！」
話音頓了頓，他看著眾人眼中的急切，繼續說道：「更重要的是，我們耗時四年研發的傑勛混動轎車，完全符合這份規則的准入條件！按照計劃，11月就能順利下線，12月我們就可以正式申報新能源汽車生產企業資質，這件事我已經向董事長做了詳細匯報，這對長安來說，是實現轉型升級、搶占行業先機的絕佳機會！」
四年的堅守與付出，終於在這一刻看到了最耀眼的曙光。
任涌抬眼看向身旁的朱華隆，眼中滿是感慨，那些從零起步的艱難歲月，仿佛就在昨天。2002年，長安汽車正式組建混動汽車專項組，彼時的他們，手裡沒有成熟的混動圖紙，沒有可借鑑的技術經驗，甚至連像樣的研發設備都不夠齊全，開發組成員只有寥寥數人，一切都要從一張白紙開始。
那時候，開發組成員只能把豐田混動車普銳斯拆解，一點點測繪結構，一點點繪製原理圖，哪怕是一個細小的零件，都要反覆琢磨好幾天。初期他們以長安羚羊轎車為驗證平台，白天泡在實驗室里反覆測試，晚上對著數據熬夜調整，常常累得直接趴在辦公桌上睡著。後來，項目轉向長安傑勛MPV平台進行正式開發，這份堅持也終於有了初步的回報——當年，傑勛混動項目就成功納入國家863計劃新能源汽車培育項目，年底順利通過首輪國家驗收，也正式確立了中度混動（ISG）的技術路線。
2003年，傑勛混動項目升級為863計劃正式專項，公司集中所有研發力量，全力主攻ISG中度混動系統集成，年底就順利完成了原理樣車的開發。
2004到2005年，研發團隊又馬不停蹄，陸續完成了性能樣車、可靠性樣車的開發，在台架測試與道路耐久測試中反覆打磨，硬生生突破了整車控制、動力控制、電源管理、電池管理四大核心技術，成功實現了怠速啟停、電動助力、制動能量回收三大混動功能。
2005年底，長安高層正式定調，將傑勛混動項目從科研階段轉向產業化階段；2006年底，傑勛混動轎車完成量產定型，配置1.5L發動機 13kW電機 鎳氫電池，隨後進入了緊張的路試階段。一路的艱辛與汗水，此刻都化作了滿心的喜悅與堅定。
徐柳平抬手，示意大家安靜，目光愈發堅定：「基於目前的形勢，我有兩個建議。第一，一旦新能源汽車企業資質申報成功，我們立刻成立長安新能源汽車有限公司，專門專注於新能源整車及核心零部件的研發、製造與銷售，集中力量辦大事；第二，在長安汽車工程研究院下，成立混合動力試驗室、電池實驗室等核心研發設施，進一步夯實我們的研發能力，為後續新能源汽車的持續發展打下堅實基礎。」
「我完全同意！」朱華隆率先舉手表態，語氣堅定，「新能源領域，技術就是核心競爭力，只有不斷強化研發，才能站穩腳跟，我們必須提前布局，搶占技術制高點，不能給競爭對手留下任何機會。」
「我也同意！」張寶寧緊隨其後，臉上滿是贊同，「成立專門的新能源公司，能夠避免精力分散，讓我們更專注於新能源領域的深耕，無論是研發還是生產、銷售，都能形成合力，效率也會大大提升。」
其他高層也紛紛點頭表示贊同，會議室里的氣氛愈發熱烈。
他們都清楚，傑勛混動轎車的下線，新能源汽車資質的申報，是長安汽車發展史上的一個重要里程碑，也是中國汽車產業向新能源轉型的一個縮影。一場關於新能源汽車的較量，已然悄然開啟，而長安汽車，已然做好了衝鋒的準備。
與此同時，千里之外的鄭城，宇通客車集團總部的會議室里，宇通客車董事長兼總經理湯宇翔坐在主位上，眉頭緊鎖，手中同樣捏著一份《新能源汽車生產准入管理規則》，指尖在紙張上反覆摩挲，臉上滿是喜憂參半的神色。
小主，這個章節後面還有哦，請點擊下一頁繼續閱讀，後面更精彩！
第一時間讀完這份規則，湯宇翔立刻指示董事會秘書徐暉，召集公司所有核心高層緊急開會——這份規則，對占據國內燃油客車市場第一的宇通客車來說，既是機遇，更是一場嚴峻的挑戰。
分管集團戰略的副總經理齊建罡、分管研發的副總經理劉波、分管生產的副總經理王文斌、分管銷售的副總經理王湘成、總工程師任聞社、總會計師朱中夏等，陸續走進會議室，看到湯宇翔凝重的神情，所有人都收起了平日的輕鬆，快步落座，大氣都不敢出。
「同志們，大家都已經看過這份規則了，我就不繞彎子了。」
湯宇翔抬起頭，目光掃過眾人，語氣沉重，「這份規則的出台，對我們來說既是挑戰也是機遇。一方面，蔚來能電動汽車服務公司的成立，加上這份規則的落地，對京城電動汽車集團來說就是兩大利好，我擔心他們會趁機加入價格戰，一旦實施，我們將面臨更大的競爭壓力；另一方面，規則的出台，也倒逼我們必須加快研發步伐，儘快推動ZK6126MGQA9車型下線，爭取早日成為國內第二家新能源客車公司。」
話音落下，會議室里陷入了短暫的沉默。
1997年宇通已啟動新能源客車技術研究，1999年自主研發出首款純電動客車（鉛酸電池動力），並參加京城世界電動車大會，是國內最早推出純電動客車的企業之一。