「阿豪，這個問題你可以不回答，但我很想知道，為什麼會選擇克欽邦？」
「為了我個人的野心，也為了剷除克欽邦那些親美的武裝勢力，我很討厭他們，這個理由夠不夠？」
「討厭他們……呵呵，真是夠直白。阿豪，你真是給了我很多驚喜呀！」
「我覺得，驚嚇更妥帖一點。」王志豪笑了下，直接挑明了說道；「老羅，看來你並不相信我能做到。」
「這很難，很難，可並非沒有一點機會，但確實很難。」羅主任是知道情況的，臉上的神色也認真了些，繼續追問道；「還有其他原因嗎？」
「當然有啊，我是為了那裡的水，那裡山中蘊含的礦場，翡翠還有豐富的林業資源，這都是巨大的財富。」王志豪根本就不避諱，坦然的說了出來。
「那裡的水？」羅主任有些疑惑的問了一句。
其他的羅主任都知道，克欽邦擁有世界上90%的頂級翡翠資源，還有大量的銅，鐵，雲母，石芙，銀，鋁，沙金，鋅以及豐富的木材資源，還有紅綠寶石礦，都藏在深山中沒有大規模開發。
可是水，那什麼玩意兒？
王志豪笑了下，輕點一句道；「密松大壩。」
「哦……」羅主任恍然大悟，可剩下的話就說不出來了。
為啥？
這踏馬密松水庫是一項世紀工程，緬國政府從本世紀50年代就開始推進，可一直都沒有什麼成效。
早在1952年，緬國政府就提出開發密松大壩的計劃，此後找了歐洲、日本、中國等多個國家的投資者，全因資金、電力市場及西方制裁等問題，都不願投資緬國這個大項目。
十多年前，日本關西（Kansai）電力開發公司便前往密松進行調研，但最終放棄了這一項目設想。
這可是投資高達數百億美刀，設計發電量600萬千瓦時，年發電量超過300億度的世界頂級水電站項目，年度發電量相當於2.2倍葛洲壩工程。
規劃中的全流域7座梯級電站，總裝機容量相當於三峽水利工程，那是何等龐大的建設投資啊！
聽了這些天馬行空的設想，羅主任只覺得頭皮發炸，感覺嗡嗡的，回去後都不知道該怎麼匯報。
話題進行到這裡，已經無法持續下去了。
送走了神情有些木呆呆的羅主任，王志豪嘴角不禁噙起一絲壞壞的笑容，他真是語不驚人誓不休啊！
這次談話，估計羅主任要琢磨好久了。
有些會向上匯報，有些比如密松大壩這樣的事兒，羅主任應該不會匯報，那顯得太荒誕了。
但這事真不可行嗎？
只怕未必。
王志豪只要能夠掌控克欽邦，那麼這個大壩不需要他投資一分錢，完全拉來國內的水電資本投資，就能夠順利的建設起來。
他所要做的，就是派出軍隊保衛密松大壩工程項目的安全推進，在這個問題上，甚至可以與緬國政府合作。
未來甚至可以聊聊馬六甲困局這樣的戰略性問題，想都不敢想，那還玩個屁呀！
只要達成一定的利益分配就好，可那是長遠的計劃，不是現在該考慮的事兒。
四天後
7月13日
王志豪一行開著長軸依維柯，從雲省騰衝的猴橋口岸順利過境，對應緬國的就是甘拜地口岸，費了好一番折騰才進入緬國境內克欽邦。
克欽邦與國內有著漫長的邊境線，這裡的位置位於三江併流的南方，高山深谷林立，大河奔騰激涌，擁有著世界級的水力發電儲量。
僅克欽邦，與國內就有四個口岸通商，猴橋口岸是其中最大的一個，從緬國輸出的礦產和木材大多經過這個口岸。
借道國內發達的公路體系，王志豪一行除了趕路累一點，其他的都還好。
若是從緬國境內過來
就算從果敢老街出發，這一路上也有七百多公里，要經過10多個武裝派別的地盤，還要經過克欽邦武裝與緬政府軍對峙的前線八莫鎮，沒有10天半個月甭想過來。
搞個不好扣在哪裡，那就麻煩了。
借道國內是最便捷的方式，也最安全，只不過這裡既不是西雙版納，也不是臨滄，而是雲省最西南的騰衝，已經與雪區交界了。
「我們歡迎翡翠商人，但同時要警告你們，只能在城區內的指定區域活動，千萬不要亂跑。更不要在沒人陪同的情況下，深入山中的村寨，否則上帝也護不住你們。」
離開甘拜地口岸之前
一個身材瘦高的克欽軍官警告了一番，站在一邊的緬國軍官沉默不語，腦袋轉過去看向其他的地方。
這兩人形成了奇妙的組合，正是如今緬國境內局勢的鮮明寫照。
這裡是克欽獨立軍的地盤，可是緬國政府強烈要求插一手，進出境管控是主權國家合法合規的權利，緬國政府絕不會放棄。
國內也認同這一立場，支持緬國政府行使主權國家的權利。
若克欽軍不同意，不配合，那麼這個口岸就只能關閉，其他口岸也類似。
真要這樣
那麼克欽軍地盤內數量巨大的資源無法外運，所需的各種工農業和日用品無法進入，整個就成了一潭死水，經濟更別想發展起來
在國內的強大壓力下，克欽軍被迫捏著鼻子同意緬國政府人員和少量兵力進入，維護邊境口岸的正常運轉。
如此這般，就形成了現在的甘拜地口岸雙方共管局面。
過境以後
道路情況就明顯變差了，這兩天下了連綿的暴雨，整個泥濘的公路就泡在大大小小的水塘里，讓人看的頭皮發麻。
這些道路的情況都相當糟糕，被運輸木料和礦石的大卡車碾壓的破敗不堪，再加上這裡的雨季連綿，長時間的泡在水中，道路情況愈發的不堪了。
密支那以東的的昔董有兩條通道直通國內邊境，路況都不咋地。
一條從騰衝經高田、猴橋和昔董到密支那，從國內邊境到密支那，全程約250公里，這是一條路況稍好的大路。
另一條經南甸、盈江和茅草地等地至緬甸的八莫，全程約225公里，這條路雖然近一點，可道路狹窄崎嶇，路面情況更是沒眼看。
這兩條通道從古到今均為中緬兩國的重要商道，以前還有馬幫采出的大大小小騾馬路，通過無數的羊腸小道與騰衝連接。
後來，這兩條馬路開通以後，那些羊腸小道也就荒廢了。
真正從侯橋口岸到密支那，直線距離不超過100公里，若是修一條高速公路，那麼一小時就到了。
這樣的美事兒，現在只能想想罷了，