一小時後，吳漢明帶著裝有碳化矽晶片的防靜電保護盒，大步走進了中央研究院林世傑的辦公室。
「林總，無界S7的『心臟』給你們送來了。」吳漢明將盒子輕輕推到辦公桌上。
林世傑打開盒子看了一眼，眼中閃過激動，但迅速恢復了作為CTO的冷靜：「吳總，幹得漂亮。接下來看我們研究院的。」
沒有片刻耽擱，林世傑立刻通過內線電話，緊急召集了三電技術部谷雲飛、底盤部趙志剛以及天光影像的技術主管，在總指揮部召開系統調校衝刺會。
「各位，碳化矽晶片已經到位。」林世傑調出無界S7的整車架構圖，「從今天起，全面進入系統聯調階段。谷總工，三電部門要利用碳化矽低損耗的特性，重新標定電機的扭矩輸出和電池的放電閾值。」
谷雲飛迅速點頭：「沒問題，有了這顆晶片，發熱量大幅度下降，熱管理系統的負擔就輕多了。」
「趙總工，底盤配合三電，把控制邏輯做到毫秒級。」林世傑轉頭看向會議桌另一側，「感知團隊是這次的重頭戲。天光影像為無界S7打造的這套視覺感知方案，必須和底盤控制實現底層打通。」
天光影像的技術主管神色認真地記錄著。
林世傑敲了敲桌面：「目前的行業里，環境感知和底盤執行往往存在割裂，這太浪費算力了。天光影像的360度環視系統和高清攝像頭陣列負責識別複雜路況，我要這套視覺感知系統在底層通訊協議上直接與底盤線控綁定。所見即所動！」
接下來的整整一個月里，中央研究院的測試場徹夜通明。
工程師們在林世傑的統籌下，將碳化矽模塊、天擎電池、底盤線控以及天光影像的視覺感知硬體進行了深度揉捏。
這不僅是硬體的組裝，更是底層代碼的瘋狂磨合。
五月中旬，配合無界S7雙槍充電技術的第一代高壓超充充電樁，也在三電部門的努力下正式宣告研發成功，徹底補齊了補能基建的最後一環。
不僅如此，天擎能源的孫浩也在內部技術會上提出，將這批耐高溫、轉換效率極高的碳化矽晶片同步應用到天擎的大型儲能設備里，實現全業務線的降維打擊和價值最大化，林世傑當場拍板撥出專供晶片進行適配。
時間轉眼來到了五月下旬。
無界S7的系統級台架測試與封閉場地聯調全部跑通。
當各種極端工況下的測試數據匯總到林世傑手裡時，這位一向嚴苛的系統架構師終於露出了滿意的笑容。
他拿著厚厚的測試報告，敲開了許晨辦公室的門。
「許總，無界S7的整車軟硬體底層標定已經全部完成。」林世傑將報告遞給許晨，語氣中透著絕對的自信。
許晨翻開報告快速瀏覽著核心數據：「電子電氣架構的集成度怎麼樣？」
「目前國內絕對領先。」林世傑回答得擲地有聲，「三電系統、底盤控制已經完全打通。天光影像為無界S7量身定製的視覺感知系統也已經完美融入了整車控制邏輯，延遲被壓縮到了極致。另外，我們的專屬雙槍超充樁也已經定型。」
許晨合上報告，滿意地點了點頭：「很好。晶片、電池、架構、視覺感知硬體，所有的底層基礎都已經夯實。」
林世傑順勢請示道：「許總，既然系統融合已經完畢，我建議立刻安排洛陽無界汽車工廠進行首批工程車的試生產。我們需要把車拉到實際道路上去，開始嚴苛的高溫、高寒以及複雜路況的真實路測！」
「批了。」許晨站起身，目光灼灼地看著窗外，「通知洛陽工廠，無界S7正式進入試生產階段。讓我們的車，到真正的公路上去跑一跑！」
隨著許晨的一聲令下，天宇集團這部龐大的工業機器瞬間將齒輪咬合，全速運轉起來。
六月初，洛陽無界汽車工廠。
這座工廠此前一直承擔著無界mini的生產重任。
為了迎接無界S7的到來，工廠在保證mini車型產能的同時，專門騰出並升級了一片核心產線。
每一條流水線都經過改造，完美契合了天宇集團當下的製造需求。
此刻，這裡正迎來無界S7首批工程試驗車的試生產。
寬敞的生產線上，幾十台工業機器人正揮舞著機械臂，精準地進行著車身焊裝。
火花飛濺中，無界S7流暢且極具動感的車身骨架逐漸成型。
無界S7的定價由許晨定到20萬左右。在這個價格區間，既要保證極高的科技配置和長續航，又要有合理的利潤空間，極其考驗供應鏈的整合與成本控制能力。
核心靈魂自己掌握，周邊軀幹採用兼顧性能與成本的行業優質資源，這是林世傑和採購部門搞出來的最優解。
林世傑帶著中央研究院的一眾技術骨幹，盯著流水線上的每一個細節。
「林總，車身輕量化做得很不錯。」底盤部負責人趙志剛看著流水線上的白車身，匯報著數據，「按照材料研發部門的方案，我們這次採用了寶鋼最新批次的高強度熱成型鋼，關鍵受力部位應用了部分鋁合金結構，在控制成本的前提下，把重量和剛度做到了最佳平衡。」
林世傑點了點頭，目光隨著流水線往前移動。
很快，車輛進入了最關鍵的底盤合裝工序。這也是無界S7能夠在20萬級別殺出重圍的絕對殺手鐧。
搭載著天芯碳化矽模塊的高壓電驅系統，與洛陽本地剛剛下線的天擎大單體星海電池包被全自動AGV小車穩穩地托舉起來，與車身底盤精準對接。
這款星海電池並沒有採用傳統繁瑣的「電芯-模組-電池包」結構，而是直接上了中央研究院搞出來的的CTP（Cell to Pack，無模組電池包）技術。
通過省去中間的模組環節，直接將大單體電芯集成到電池包內，不僅極大地提升了電池包的空間利用率，讓星海電池能量密度得以完美釋放，更重要的是，它大幅削減了零部件數量，將電池成本砸了下來，這是無界S7敢定在20萬價位的最大底氣。
伴隨著幾聲清脆的機械鎖止音，無界S7的「心臟」與「血液」正式融入了軀體。
「輪轂和制動系統準備上線。」生產主管在對講機里下達指令。
工人們熟練地將四個輪轂安裝到位。為了應對電機的強大扭矩，同時兼顧20萬級別的售價，大批量採購了馬牌（Continental）的MC5系列輪胎，這款胎在抓地力和靜音舒適性上做到了極好的平衡。
而在制動系統上，隱藏在輪轂內部的是博世（Bosch）提供的高性能雙活塞剎車卡鉗。
林世傑之前親自帶隊，將底盤線控的底層邏輯與博世的這套系統做了極其深度的調校，確保這台車在激烈駕駛時依然能提供極佳的制動腳感，既控制了硬體成本，又保住了操控底線。
流水線繼續向前，車輛進入內飾裝配環節。
一名熟練的工程師將一塊中控屏幕送入車廂。
在2016年這個時間節點，絕大多數合資車依然在使用8英寸甚至更小的鑲嵌式按鍵屏，而無界S7直接搭載了一塊12.8英寸、1080P全高清解析度的懸浮式觸控屏。
這塊屏幕由國內面板巨頭京東方（BOE）生產，配合著天元軟體深度優化的無界OS2.0車機系統，無論是UI界面的流暢度還是顯示清晰度，在同級別車型中完全是降維打擊。
座椅則由國內汽車內飾龍頭企業延鋒提供。考慮到成本，採用了觸感極其接近真皮的高級環保超纖皮進行包裹。
但在配置上，無界S7卻拿出了十足的誠意，前排直接標配了座椅加熱和通風功能。配合打孔工藝，兼顧了極佳的乘坐舒適性和視覺高級感。
在車輛的前擋風玻璃上方和車身四周，天光影像量身定製的高清攝像頭陣列已經被精準地鑲嵌在預留位置。
它們通過林世傑團隊重寫的電子電氣架構，與底盤控制系統綁定，為車輛提供全方位的環境感知。
下午兩點，隨著最後一顆螺絲的擰緊和下線質檢的通過，第一台深邃黑色的無界S7工程車，緩緩駛下了總裝流水線。
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