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第115章 篩選汽車經銷商

2026-09-13 11:48:09 作者: 佚名

  採用承兌匯票,資金壓力會減輕許多。

  可大部分經銷商依舊沒有立刻表態。

  「8000元還是太貴。」

  「縣城誰買得起?」

  「遊戲機幾個月就能回本,汽車賣不出去怎麼辦?」

  低聲議論不斷傳開。

  徐龍沒有勸說,也沒有承諾汽車必定暢銷。

  工作人員將意向表發到各個區域,只記錄願意參與首批銷售的人。

  這本就是一次篩選。

  錄像廳與遊戲機廳處在時代風口,也帶著難以迴避的灰色屬性。

  一旦政策收緊,舊有經營模式隨時可能受到衝擊。

  未來加入世貿以後,海外電子產品大量進入國內,

  VCD和遊戲機的高利潤也不可能長久維持。

  這些業務只是過渡。

  主動接受汽車業務、願意承擔新市場風險的經銷商,才有資格進入下一階段。

  後續計算機上市,網吧渠道鋪開,

  徐龍同樣會從這批人中優先選擇合作對象。

  秦衛東看著意向表,沒有馬上落筆。

  他身邊幾名經銷商已經將表格推到一旁。

  「老秦,你不會真想賣汽車吧?」

  「咱們做遊戲廳多穩。」

  「1年賺幾百萬,何必冒這個險?」

  秦衛東沒有回答。

  眼下遊戲機廳確實火爆。

  可設備會越來越便宜,光碟價格也會不斷下降。

  等普通家庭買得起遊戲機,家長願意給孩子購買,誰還會花錢來店裡玩?

  錄像廳的變化已經證明了這一點。

  

  VCD普及以後,許多家庭開始自己買光碟,錄像廳客流明顯下滑。

  遊戲機廳早晚會走同一條路。

  現在賺到的錢,只是時代紅利。

  秦衛東拿起筆,在意向表上寫下自己的名字。

  旁邊幾人都愣了。

  「你真報名?」

  「先拿幾輛試試。」

  「賣不出去怎麼辦?」

  「賣不出去就自己留著。」

  秦衛東放下筆。

  「徐家帶我們從錄像廳做到遊戲廳,從來沒讓大家吃過虧。」

  「汽車難賣,才更應該早點進去。」

  「等全國人都知道汽車賺錢,還有咱們的位置嗎?」

  工作人員收走意向表時,特意在秦衛東的名字旁做了標記。

  這些名字卻會進入鴻蒙集團的重點經銷商名單。

  發布會結束後,汽車訂單遠不如去年的遊戲機。

  金陵汽車生產線目前月產只有500多台,

  首批意向數量不高,反倒正好匹配產能。

  新的生產線已經開始引進。

  第1階段目標,是把月產量提高到3000輛。

  等市場驗證完成,產能還會繼續擴大。

  年會的新聞當晚便登上新聞聯播。

  這是徐龍第3次出現在央視畫面中。

  專題報導沒有隻談華人首富造車,也把大量鏡頭給了現場經銷商。

  秦衛東面對鏡頭略顯拘謹。

  「我1年賺得不多,也就300來萬。」

  這句話播出後,全國無數觀眾愣在電視機前。

  「300萬還叫不多?」

  「他以前只是開錄像廳的?」

  「跟徐家將做經銷商,真能賺這麼多?」

  央視在報導中,將徐家將的模式定義為「先富帶動後富」的典型案例。

  消息播出不到1小時,徐家將集團的諮詢電話便被打爆。

  有人詢問VCD代理。


  有人詢問遊戲機渠道。

  更多人開始打聽汽車經銷資格。

  徐家將小客車還沒有大規模投放GG,便借著央視報導迅速火遍全國。

  普通家庭買不起,不妨礙他們討論。

  「8000元,比桑塔納便宜多了。」

  「這是咱們自己的汽車品牌。」

  「徐龍敢造,質量應該不會差。」

  行業內部的反應卻完全相反。

  當下國內汽車市場早已被德、美、日企業占據。

  紅旗、魔都等老牌轎車產業逐漸衰落。

  國內企業投資分散,研發薄弱,生產成本高,售後體系也不完善。

  業內甚至有人直言,國內汽車工業百病纏身,再不改革,早晚全軍覆沒。

  在這種時候跨界造車,許多人只覺得徐龍瘋了。

  可徐龍從未準備按部就班。

  德國先進設備已經開始引進,

  年產10萬輛轎車的大型生產線也進入籌建階段。

  寶馬合資項目將生產3系與5系車型。

  美國通用參與投資建廠,重點生產皮卡與SUV。

  三江雷諾進入控股計劃。

  三菱負責發動機合作。

  豐田參與經濟型家用轎車研發。

  德爾福則與徐家共同開發新款汽油發動機。

  整車設計交給國際設計團隊,性能檢測由英國權威機構完成。

  衝壓、焊裝、塗裝、總裝4大核心工藝,

  連同關鍵配件,全部對接國際頂尖供應體系。

  閉門造車沒有出路。

  能買的設備先買。

  能合作的技術先合作。

  能吸收的人才全部吸收。

  與此同時,徐龍拿出1億,與清華大學汽車研究院建立深度合作。

  外資技術可以縮短追趕時間,自主研發體系卻不能缺失。

  本土工程師、設計人才和汽車技術團隊,必須在真實項目中成長。

  消息一項項傳出,原本死氣沉沉的國內汽車行業徹底被攪動。

  沒人再把徐家將小客車當成簡單的跨界試水。

  徐龍正用海外合作、國際設備、全球供應鏈和自主研發,

  強行打破外資巨頭對國內市場的壟斷,

  為瀕臨絕境的華夏汽車工業,撕開一道全新的突破口。

  國內汽車行業一片震動。

  「徐龍真把車造出來了?」

  「生產線、發動機、零部件供應,

  全都已經打通,這絕不是臨時拼出來的樣車。」

  「他做VCD的時候就不講行業規矩。

  現在進汽車市場,恐怕也不會按咱們的路子走。」

  最讓同行忌憚的,不是徐家造出了小客車。

  是徐龍捨得花錢。

  能合作的企業全部合作,需要長期攻關的項目便自己投入研發。

  普通企業沒有他的資金實力。

  老牌國企即便有錢,審批、採購、項目論證也需要漫長時間。

  等他們完成內部討論,徐龍可能已經把產品推向全國。

  沈城一汽辦公樓內,耿少傑靠在沙發上,

  看著電視裡的徐家將小客車,臉上滿是不屑。

  「一個賣酒、賣VCD的年輕人,也敢跑來造汽車。」

  「真以為汽車和遊戲機一樣,裝幾塊板子就能賣?」


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