第398章 天下烏鴉一般黑
某人的嘴是真有點毒，還沒上賽道就給周冠宇唬得一愣一愣的。
畢竟防熄火這破玩意兒是真害怕啊，真要中招了那愣是連一點轍都沒有，只能等著程序自己重新摸准腦迴路，在這之前完完全全就是一頭待宰的豬。
賽前還在P房裡周冠宇就急慌急忙地讓車組技師們再檢查檢查車，但防熄火在絕大部分情況下都是程序故障誤觸才導致的，現在都還沒有觸發呢能查得出來個錘子！
出來跑暖場圈的時候還細細感受了一下，也沒有什麼異樣。
不過也多虧在燈滅前長了點心眼，在防熄火觸發的那一刻周冠宇居然沒覺得意外，甚至還有點理所當然的感覺，最後居然只掉了兩個位置也是奇蹟了。
有在內線剛好卡住了位置的原因，當然最主要還是後面原本在P8的博塔斯又當了一波好大哥。
博塔斯昨天同樣闖入了Q3，最後起跑的位次其實距離周冠宇中間其實也就隔了一個人而已，今天的發車格就在周冠宇正後方的P8。
冠宇那邊起步觸發防熄火，引擎的轉速根本就上不去，按理說應該會往後使勁兒掉位置才對，結果博塔斯順勢往前繞了過去，好巧不巧又將其他可供超越的線路擋得嚴嚴實實。
當然該掉的位置還得掉，哪怕有博塔斯在一旁助攻，起步掉轉速還是上坡掉轉速終究是太致命了一點。
遙測信號全都擠作一團，轉播屏幕旁邊的名字位次也是一鍋烏糟糟，具體掉了幾個位次可能上帝視角的解說們一時半會兒也數不清楚，但保守估計當時應該已經掉出積分區之外了。
接下來又要說到1號彎，通常來講外內外的走線肯定為最佳選擇。
但這是起步階段，且彎道長不說本身還帶有些微的外傾角，選內選外那肯定還是選擇外線保持更高的彎速新家比更高一點。
這不有巧了麼，大家都嚮往外線跑，內線又被空了出來，剛才還落後不少的周冠宇順勢往前一拱，位次又回到了現在的P8。
站場外看那周冠宇肯定算因禍得福了，「福」可能稍微還有點夠不上，畢竟2個位次的損失也是實實在在的，但至少也做到損失最小化了不是？
可周冠宇自己當時不知道啊，賽道上亂麻麻的鬼曉得自己到底在哪個位置，又不是百無聊賴的束龍還抽得出空來看看路邊的大屏幕，身邊的里卡多、阿隆索還有拉塞爾全是狠角色，能守住現在的排名都不錯了！
等場上的局勢稍微穩定一點，自然也少不了在TR里一同嗶嘩賴賴。
合著剛才還發生了那麼多故事，聽完雷尼故事會的束龍沒好氣地回敬了一句白眼狼，心裡莫名居然還有那麼一點羨慕。
還是以前的比賽好玩啊，中游集團就是故事多，現在能贏當然是好事，但一點挑戰都
沒有確實有點無趣，搞得他最近iracing癮都快犯了，至少在那上邊可以肆意享受攻防的刺激。
瑪德維斯塔潘呢？來點壓力啊哥們兒！
維斯塔潘還在跟老漢激情互毆呢。
好好好自己折騰好玩的不帶咱是吧？勞資今天就把話撂在這了，不帶就不帶！
不管怎麼說，漢密爾頓也是在這條賽道被阿隆索上過一課的，他可太清楚要怎樣利用一台慢車擋住快車的攻勢了，維斯塔潘短時間內想要突圍還真有點不容易。
難得逮到一次機會抽頭上前，卻又被賽道上閃爍的雙黃旗信號燈攪了興致。
Alpine的兩台車又幹起來了，CE0卸職似乎也打破了隊內某些微妙的平衡，總之這對法國小冤家之間的氛圍最近也很是焦灼。
加斯利和奧康私下裡本來平時脾氣都很不錯的性格，在賽道上那真是巴不得從隊友身上撕下一塊肉來，剛好兩人現在都處於積分區的邊緣，那殺氣簡直看一眼都嫌頭疼。
最後這場鬥爭又發展成了兩敗俱傷的局面，加斯利看似略勝一籌，左前送了奧康一個彈射起步原地起飛，自己的前翼也被卸掉了一半。
奧康目測好像沒有什麼明顯的車損外傷，不過還沒跑出兩圈就在TR里反饋自己的座椅好像剛才那一下被摔斷了，中間似乎裂開了一條縫，一過彎就在偷偷揪他屁股上的肉。
這就屬於不可抗力的意外情況，無奈只能先行選擇了退賽。
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加斯利那邊當然也在賽道上堅持不了太久，當即被FIA出示了黑橙故障旗給叫了回去，提前進站還換了個前翼，出站後眼瞅著跟積分區基本也無緣了。
都說大難不死必有後福，兩台AIpine的減員無疑給周冠宇減輕了不小的壓力。
這會兒他已經陸續被拉塞爾和阿隆索完成了超越，堪堪卡在積分區的邊緣，後方的賽車裡就屬AIpine對他的威脅最大，現在沒了後顧之憂倒是可以安心跑自己的保胎節奏。
阿羅這一場在排位中的驚艷發揮不是沒有代價的，速度的關鍵就在於他們能很輕易地讓輪胎進入到適宜的工作溫度區間內，可隨之而來的副作用就是長距離下的胎耗相當不可控。
不然本來以阿羅這周表現出來的速度，不說梅奔但絕對可以跟阿斯頓，馬丁過兩手，就是要為了整場比賽70圈裡程的大局考慮，這才沒有多做抵抗就給人放了過去。
從這也能多少看得出來一些，束龍和周冠宇的比賽思維到底還是有些不同。
這個和個人能力什麼的關係有但不是決定性的影響因素，主要還是他們從進入賽車圈子以來享受到的資源影響。
像束龍雖說早年家境沒有牢周殷實，但從雷卡科技到紅牛青訓，他在車隊裡享受都是衣來伸手飯來張口的絕對資源優待，所付出的代價也不過是馬爾科這老頭三天兩頭就往他耳朵里塞些不疼不癢的壓力PUA而已。
而周冠宇別看到哪都挺受歡迎，可從法拉利一直到雷諾青訓，他參加大部分的比賽幾平都需要自己自費承擔消耗，自然不知不覺就在潛意識中形成了「經濟性」優先的思維模式。
慢車束龍也不是沒有開過，他就典型屬於那種前面的車快超不了他認了，為了最後的大局考慮進行一些妥協也不是不可以。
但後面的賽車想要往前蹬鼻子上臉？
想都別想這回事好吧！
強硬地線路逼迫嚇唬人家兩圈，等後面再準備找機會心裡難免就會出現畏縮情緒，再進行防守那可不就輕鬆多了？
誠然這事兒也不能強求，畢竟現在的阿羅確實也沒有多少資源可以拿出來霍霍，周冠宇的做法本質上確實也沒啥毛病，哪怕是2020年的哈斯也不能跟現在的阿羅一概而論。
就是可惜少了點戲看，束龍都想掀開護目鏡搓搓無聊呵欠出來的眼淚水，再一看維斯塔潘不知道什麼時候已經上到了P2的位置上。
哦哦！來活了來活了！
奧康和加斯利的撕逼觸發了短暫的虛擬安全車，因為兩人發生肢體接觸後都還能自己動，賽會也只是稍微浪費了點時間，讓馬修們去把賽道上的碎片清理乾淨。
不過這個短暫的虛擬安全車卻抹殺了漢密爾頓繼續與維斯塔潘糾纏的希望，胎溫已經起來的紅牛跟半殘不殘的梅奔確實沒有那麼多道理好講，分分鐘揮刀斬下七冠王的首級。
只是前面已經被老漢耽擱了太長時間，20圈的時間都讓束龍拉出了快10秒的優勢，第23圈平平淡淡進站一停，出來後只要不犯病就應該不會有被維斯塔潘追上的風險。
直接正面遇上進行輪對輪纏鬥的機率極低，卻不代表兩人之間就不存在隔空的較量。
十秒的優勢說多也多，放在亨格羅寧這條賽道上其實也挺微妙的。
束龍和維斯塔潘的策略都是黃胎起步進站換新白，看似沒有什麼變數，但還有一個先決條件不能忽視，那就是這個周末因為需要用白胎進行排位賽。
紅牛本來就擔心自家胎溫的問題，必然會浪費大量的時間和資源放在排位單圈的模擬上，再加上陪耐力官方給各支車隊配發的輪胎數額又比以前少，長距離方面的數據相對而言其實比較缺失，誰也不清楚這些輪胎在正賽中的衰減情況如何。
十秒是束龍為自己爭取出的容錯空間，同樣也為維斯塔潘勻出了一大段可以安心保胎的乾淨空氣。
也就是說接下來束龍需要隨時注意保持自己的圈速，同時還要最大限度地對車上這四顆輪胎進行管理，一旦有哪一環做得不到位被抓住了痛腳，那比賽很有可能會發展為一停打兩停的局面。
區區十秒而已，一個進站策略差異就隨隨便便抵平了。
所以別看兩人隔了老遠，這會兒在TR里誰都不願意說話，互相之間肚子裡都憋著股勁兒。
可惜場外的觀眾們才不在意這裡頭的彎彎繞繞，現在比賽的局面在他們眼裡就是無聊透頂的那種無聊，連帶著導演科辛斯基也跟著一起在一堆車在面前唉聲嘆氣的。
全場唯一拿得出手的素材也就只有奧康和加斯利之間內鬥的那一下互肘，想了想放到這一站的劇情里應該也不算太違和，剛好也有類似的劇情需要。
可全場只有這一個鏡頭未免也太絕望了一點，也幸好上一站的銀石直接讓製作組及時總結出了經驗，決定還是以自己的主觀創作為主，客觀的現場實拍為輔。
拍電影最重要的還是得有自己的節奏，要總是被現實情況牽著鼻子走，那別說什么半年一年，再給十年也不一定能用現實素材拼湊出一份足夠波瀾壯闊的情節出來。
到時候那叫什麼事兒，布拉德.皮特七旬老漢再闖速度與激情？
別鬧了！
然而除了科辛斯基之外，圍場內還有那麼一位本來最不該嘆氣的任務，此時正坐在Pit wall前愁眉苦臉。
賽車賽車雖說本質還是在比拼車的競爭力，偏偏紅牛隊裡的這兩人全是那種能扛著車跑的怪胎，哪怕賽車本身的優勢並沒有如何明顯，放到他們手裡卻都只能用無懈可擊來形容。
本來想借匈牙利大獎賽的機會讓紐維認清現實，現在看起來反而顯得霍納自己才是那個急得上躥下跳的跳樑小丑。
這會兒TR里安安靜靜，除了身邊兩位比賽工程師偶爾提醒一些需要注意的遙測數據，順便將紅牛另一台車的圈速匯報給自己負責的車手，大家似乎都沒有什麼要乾的活計。
反正閒來無事，霍納不知從第幾圈開始就在自己的椅子上扭來扭去，忽而又心有所感一般遙遙看向了隔壁的隔壁的隔壁。
Alpine！
去年Alpine的成績其實還可以，雖然阿隆索一直在詬病這支不靠譜的車隊，糞草一樣的動力單元害他上個賽季吃罰退都快吃飽了。
但縱觀一整年的比賽，Alpine其實也只是跑不過奔法牛三家而已，他們作為一支廠隊最後還能穩紮穩打帶回年度第四的成績真沒啥好說的。
雷諾的動力單元有多渣紅牛那真是深有體會，從某種程度上而言，霍納恍然發現自家這支曾經的引擎供應商，目前隊內的局面當真還與紅牛這邊有不少相似之處，只看痛苦趴在桌前的領隊奧特瑪霍納都不由得生出幾分感同身受來。
紅牛這邊奧牛的老大走了，AIpine那邊也給自己的CE0撤了換人了，兩支車隊的頂層權力架構目前都持續著相當程度的動盪。
雖然暫時還不清楚AIpine那邊的新任CE0是個什麼個性的存在，但奧特瑪現在在車隊
里的處境搞不好比霍納還要微妙。
你看吧，總說當局者迷、旁觀者清，當站在一個事不關己高高掛起的角度，霍納對於圍場內局勢的分析判斷也冷靜準確得出奇。
去年沒能留住阿隆索已經被視為管理能力不足的體現，今年不僅為車隊招攬到這麼微妙的全法班陣容，甚至還連內鬥都遏制不住，那更是無能中的無能。
Alpine那邊是什麼尿性，又或者說雷諾那邊是個什麼尿性，早就在多年前進行過長時間合作的霍納可再清楚不過了。
說白了這就是支沒有豪門命卻得了豪門病的淤爛隊伍，成績和技術力倒是不怎麼地，管理層的架子倒是比人家法拉利還大，這也看不起那也看不上又是傲慢又是抽象。
這番評價絕對沒有摻雜任何英國對法國的偏見，霍納能預感到AIpine高層應該已經對車隊的現狀失去了耐心，迫不及待想要做點樣子出來，對CE0位置的撤換就是一個相當明顯的信號。
可紅牛這邊又有什麼區別呢？
無非不過是他們暫時還有成績撐著，撕下這層華麗的外衣，本質上大家也不過還是一丘之貉罷了..
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