屏幕上，是澳大利亞巴瑟斯特全景山賽道（Mount Panorama Circuit）。
這裡有一連串折磨車手的扭曲彎道，也是模擬器圈子裡臭名昭著的「奧山」。
而羅修和那個男人，選擇了一場馬上就要開始的GT3組別比賽。
排位賽剛剛結束。
羅修看著屏幕上的排位賽成績單，終於清醒了一些。
P2。
落後P1的維斯塔潘0.104秒。
如果是平時，這0.104秒的差距足以讓他徹夜難眠。
但今天，他甚至連復盤的心思都聚不起來。
太累了。
回到Prema基地後，羅修進行了一場高強度體能鍛鍊，就像是把他的每一塊肌肉都在絞肉機里滾了一遍。
尤其是那一個小時的頸部專項加練，讓他的斜方肌現在還在不自主地抽搐。
再加上那份今天簽下的Prema青訓合約，像是一劑強效的多巴胺針劑，讓他的大腦處於一種極度亢奮的飄飄然狀態。
身體有些跟不上腦子，腦子又過於活躍，連思維殿堂的運行都受到影響，完全沒有平時如臂使指的狀態。
剛才的排位賽，他完全是靠著本能在跑，失去了往日那種人車合一的靈動。
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好在P2的名次，讓羅修冷靜了下來。
深吸了一口氣，強行把那些雜念排空。
綠燈亮起。
賽車開始暖胎圈。
這是一場滾動發車，在通過發車線之前，需要雙排隊列保持不超過80公里的限速。
這是由杆位車手控制節奏的遊戲。
當「綠燈」亮起的那一瞬間，或者在通過發車區後。
占據P1的維斯塔潘擁有率先開油的權力。
P1、P2兩台GT3賽車幾乎同時全油門加速，一個起步就把P3往後的車甩在了身後。
羅修的反應極快，幾乎是在維斯塔潘加速的同時就踩下了油門，緊緊跟在了維斯塔潘的側後方。
他想在T1就硬吃下對手！
如果是普通的對手，面對這種兇狠的起步，往往會下意識地收油或者讓出線路。
但那個男人是維斯塔潘。
沒有任何慌亂，沒有任何猶豫。
那台常規塗裝的賽車穩穩地甚至可以說是霸道地把車扔進了那個狹窄的左轉直角彎。
他選擇守住中線。
這在奧山，是一條教科書般的防守線路。
既沒有完全貼內線損失出彎速度，也沒有給外線的羅修留下任何並排入彎的空間。
只要羅修敢硬插，結果只有兩個，要麼他自己上草地，要麼兩敗俱傷。
羅修只能收油，退回到維斯塔潘的尾流里。
但也正是這次吃癟，讓他完全專注了起來，心中各種雜念完全被一掃而空。
那個南山幽靈回來了。
奧山是一條非常特殊的賽道，從賽道圖上看，它像一把破破爛爛的斧頭。
斧柄是長長的直道，斧刃是連續的彎道。
最麻煩的地方就是斧刃部分，它由上山、山頂、下山三部分組成，賽道最高點與最低點落差達174米。
從T2到T19，短短一公里不到的路程，卻包含將近20個彎道。
而這些彎並不是在水平的地面上，而是全部帶著起伏傾角的複雜彎道。
大部分路段狹窄得幾乎就只能單車通過，超車點屈指可數。
但在頂級車手看來，這並不代表沒有超車機會。
而在頂級車手的較量中，機會往往只存在於等待對手犯錯的一瞬間。
接下來的整整30分鐘。
兩台車就像是用隱形的鎖鏈鎖在了一起。
羅修跟在維斯塔潘身後，距離從未掉出過0.5秒。
他嘗試了一切辦法。
在山頂路段利用視線盲區做假動作，在下坡路段嘗試晚剎車施壓，或者在長直道上利用尾流抽頭佯攻。
但維斯塔潘防得滴水不漏。
他就像後腦勺長了眼睛，羅修的每一個細微動作，似乎都在他的預判之中。
在那個男人面前，所謂的進攻機會顯得飄渺難尋。
奧山最讓車手頭疼或者刺激的地方在T11，這個彎道叫做天際線（Skyline），位於賽道山頂的部分，是整條賽道從爬坡轉為急速下山的分界點。
當車手接近這個彎道時，由於巨大的高低落差，擋風玻璃前只能看到藍天，路面仿佛憑空消失，因此得名 Skyline。
在緊接著天際線之後的盲區下坡連續彎道，羅修嘗試利用尾流抽頭，在那只有兩車寬的懸崖邊擠出一條縫隙。
但前車的剎車燈亮起的時間點，精確得令人髮指。
維斯塔潘沒有做任何多餘的鐘擺防守，他只是把自己的賽車極其精準地占住了那條最佳行車路線上。
死守中線，被維斯塔潘貫徹的淋漓盡致。
不過，因為一直被羅修近距離施壓，維斯塔潘在幾個關鍵的出彎點都不得不帶一點防守走線，這讓他損失了一些出彎速度。
這就讓跟在尾流里的羅修即便不用全力也能輕鬆跟住，兩人的差距就是在這樣的膠著較量中一直被維持在0.5秒以內。
羅修覺得，這種感覺就像是一拳打在了棉花上，有力無處使。
維斯塔潘覺得後車就像個影子一樣，怎麼甩都甩不掉。
兩人的攻防並沒有損失多少單圈速度，反而因為這種高強度的纏鬥，逐漸帶開了身後的車陣。
但這畢竟是一場臨時加入的路人局。
對手的水平參差不齊。
第30分鐘。
他們遇到了第一台慢車。
這是一台藍色的保時捷，看到後面兩台大神殺過來，很識趣地讓出了線路。
緊接著是第二台，第三台……
隨著遇到的慢車越來越多，賽道上的變數開始呈指數級增加。
意外，終於還是發生了。
就在他們剛剛爬上山頂，準備進入全場最狹窄、視線最差的上山路段時，前方又出現了一台慢車。
那是一台慢吞吞的法拉利488 GT3。
在這個位置遇到慢車是麻煩也是機會。
因為上山路段可以讓車的位置很少，而到了下山路段，賽道會變得非常狹窄，幾乎沒有讓車的空間。
要麼在上山這一段抓住機會趕緊超車，要麼就只能等下山以後了。
維斯塔潘嗅到了機會，如果他在超越這台慢車之後讓賽車剛好來到下山路段，羅修就會被擋不少時間。
這就是他帶開差距的最好機會。
維斯塔潘急了。
他瘋狂地閃著大燈，給前車施壓，讓對方儘快讓出線路。
但那台法拉利顯然慌了神，或者是被這兩台凶神惡煞的賽車嚇懵了。
又是上山路段，本來操作難度就大。
砰！