他悄悄在心裡算了一筆帳：《北京愛情故事》的票房分成，已經開始分批打入公司帳戶，按照合同約定，這個月內就能全部到帳。
《同桌的你》的分成結算也進入了尾聲，最多兩個月，就能陸續到款。
這兩部電影總票房突破 10億，總成本卻不到 1億，按照製片方大概能收入票房的35-38。
算下來純利潤高達 2億多，自己作為核心投資方和主演，光這個他就能分到七千多萬。除此之外，《分手大師》也快要下映了，最終票房估計能穩穩突破 7億，自己在這部戲裡投了 25的份額，保守估計能賺 5000萬左右。。。
而且這兩部戲只要票房不撲，投資的錢很快就能賺回來，甚至能翻倍，完全不用擔心裡資金被套牢。
新能源是他長期布局的領域，也是他最看重的事業。
只有實體產業、核心技術，才能長久立足。
眼下研究院的快速充電技術陷入了瓶頸，甚至有人提出要加大資金投入，瘋狂燒錢搞創新研發，和同行拼速度。
但楊天燦並沒有讓團隊死磕這一個難題，他心裡清楚，盲目燒錢搞研發，不僅不一定能出成果，還會浪費大量的時間和資金，得不償失。
他早就和幾位博士開了會，暫停燒錢的創新研發，先擱置「科技競爭」那一套，轉而把精力放在完善現有產品上。
暫停攻克快速充電技術，先把論文裡的那些核心數據落地，他的論文數據本身就領先行業，他們現在的任務，就是把這些數據復刻出來，做重複實驗驗證可行性。
無論是等待系統獎勵，還是購買其他現成的技術，在時間、精力還是資金方面，都比盲目做突破性實驗節省太多。
研究院的工作也沒有停滯，反而在穩步推進，電池的能量密度、循環壽命等各項數值都在持續優化。
等到自己完成系統任務，拿到靠譜的快速充電技術，或者直接買夠現成的充電技術，再和現在完善好的電池產品結合，就能實現彎道超車。
隨著時間的推移，北航的開學季又要到了，在此之前，楊天燦又跑了一趟廈門，去劇組探班並在劇組待了兩天。
本來想著多待幾天的，但陳媽媽也不知道是不是聽到了什麼風聲，這兩天就一直待在劇組裡面不走了，這就搞的楊天燦沒辦法找陳嘟靈互動。
待了兩天後，楊天燦就藉口公司有點事情要處理，而且北航這邊就要開學了，於是就和劇組的人道別，回帝都來了，反正戲份還剩一周左右，嘟嘟就算是要向學校請假，也就是請兩三天的事情。
而楊天燦這邊還真是公司有事要處理，就直接親自過來了。
因著新能源研究院新研發的「超級電池」，嗯，這個「超級電池」被那幫起名廢的理工男們起名為「超電一號」，說出去還挺唬人的。
就說這個「超電一號」，各項數據雖說不是最頂尖的，但相對於它的製作成本而言，絕對可以說是性價比拉滿。
這好歹也是個不錯的產品，既然做出來了，自然要搞個發布會，也受到了很多新能源相關的企業和投行們的關注。
只是這種還停留在實驗室的產品，對於那些手握資金的資本來說，就顯得有些雞肋。
當前的時間背景，特斯拉剛剛進入國內，掀起新能源大潮，各路國產廠商蠢蠢欲動，先後有諸多資本已經嗅到了新能源經濟轉型的大潮，拋下籌碼，成立了新的造車品牌。
思來想去，這群人就達成了一個共識。
想投，但絕對不拿出太多真金白銀，說白了就是想「空手套白狼」，用極低的代價，薅到最大的羊毛。
要是楊天燦缺錢的話，說不定還真就妥協了，可偏偏楊天燦現在不缺錢，底氣足得很，你不投拉倒，我自己先幹著，騎驢看唱本，邊打邊看，誰怕誰？
本以為這事就這麼拖下去了，沒想到前幾天，一家在新能源浪潮里「渾水摸魚」的公司，突然跳了出來，口氣大得能吹破天，開口就要整體收購楊天燦手中的電池技術，一副「財大氣粗」的樣子。
楊天燦也是實在沒辦法，直接拒絕了好幾次，都沒拒絕掉。
被拒次數多了，這家公司也沒轍，只能放低姿態，轉而求著要入股合作，一副「軟磨硬泡也要粘住你」的架勢。
可研究院裡的那群理工男、理工女，一個個都是搞技術的一把好手，談起公式、做實驗頭頭是道，但一涉及到商場博弈、談合作簽合同，直接就懵圈了，兩眼一抹黑，連怎麼開口議價都不知道。
沒辦法，這事只能楊天燦親自出馬，誰讓他是老闆呢，兜底的活兒總得他來干。
楊天燦也不傻，他自己雖說腦子活，但在資本博弈這方面，自己也只能算個雛兒，總不能憑著一腔熱血瞎忙活。
於是他直接一個電話打給自家老頭子，語氣簡單粗暴：「爸，幫我查個公司，底朝天那種，用傳佑資本的資源，越快越好。」
薑還是老的辣，老頭子一句話沒多問，直接安排下去，沒兩天就把這家公司的老底，查得明明白白，連人家老闆偷偷養了幾個小三的事情，都快查出來了。
查完之後，楊天燦算是開了眼，這家公司，是個「半路出家」的主兒，此前的主業居然是造三輪電動車，說白了就是咱們平時在路邊看到的「三蹦子」，主打一個廉價代步、拉貨神器。。
咱就是說，從造三蹦子直接跨界造轎車，這步子邁得實在太大，也不怕扯著蛋。
果然按照他們原本的計劃，自己沒有造車資質，就想走「掛靠」的路子，每年給江淮公司支付五百萬的掛靠費，借江淮的造車資質，把自己的新車推上市，相當於「借雞生蛋」了。
本來這事談得好好的，雙方都快簽合同了，可偏偏在新車研發到一半的時候，江淮那邊直接單方面毀約，把他們給坑慘了。
毀約的原因，說起來也簡單，全是政策惹的禍——當時國家已經明確規定，不再新批汽車生產資格證。這一下可就炸鍋了，本來就不多的造車資質，瞬間成了「香餑餑」。
要知道，那時候各路資本已經開始瘋狂入場布局，國內造車行業迎來了一波前所未有的投資潮，手裡握著造車資質的工廠，更是水漲船高，身價翻倍。
有人預測，再過兩年，一張汽車生產資質的牌照，能賣到數億人民幣，而那些想借殼生產、掛靠資質造車的公司，成本也跟著水漲船高，翻了好幾倍，簡直是「寸步難行」。
這波政策變動，直接給這家公司的造車項目，判了個「死刑緩期執行」。
供應鏈都談好了，定金也付了不少，研發資金也投下去了，工程師們沒日沒夜地加班，眼看就要看到希望了，結果沒了造車資質，一切都成了空談。
不能生產，不能上市，不能銷售，相當於前面所有的投入，都打了水漂。
沒辦法，他們只能回過頭來，再找江淮談掛靠的事，可江淮那邊早就坐地起價，開出了一堆苛刻到離譜的條件
就算是繼續掛靠江淮的造車資質，每年的掛靠費也得漲到兩千萬，比原來翻了四倍，除此之外，每賣出一台車，還得給江淮支付5以上的銷售分成。
而且合同一簽就是三年起步，也就是說，他們得一口氣拿出六千多萬，才能拿到掛靠資質，這還不算後續的生產、銷售成本。
說實話，這些條件苛刻得能讓人吐血，相當於他們辛辛苦苦造車，最後大部分利潤都得給江淮打工，自己頂多賺點辛苦錢，甚至有可能虧本。
但沒辦法，為了能把項目拖下去，不至於直接破產，他們就算咬碎了牙，也得硬扛，畢竟留得青山在，不怕沒柴燒。
可最致命的問題來了，他們公司，沒錢了！
帳上的流動資金，已經少得可憐，連員工工資都快發不出來了。
後續的研發經費、首批供應鏈的貨款，他們本來計劃著，等新車上市銷售後，用回款來結算，可現在新車上市遙遙無期，這一切都成了泡影。
說起來，這家公司為了進軍汽車產業，也算是下了血本，廠房改造花了一大筆錢，購買衝壓設備花了一大筆錢，還額外收購了一條老舊的汽車產線，前前後後總共投進去三個多億。