如果「黎明一號」換上「超電一號」，就能升級成一款全新的車型。
首先是空調方面，原本500w的小壓縮機，可以直接換成1000w功率的壓縮機，製冷效果能明顯提升一個檔次。
其次是車身空間和重量，「超電一號」的重量和體積，都比傳統鉛酸電池的小了將近三分之一，換上之後，車子的內部空間就能進一步擴大。
同時車身整體重量減輕，動力響應也會更靈敏；更關鍵的是續航和動力，在單人乘坐、不開空調的情況下，車子最高時速能達到85公里，勻速續航大概率能突破百公里。
當然，缺點也很明顯，沒有十全十美的方案，換了「超電一號」，整車成本肯定會上漲。
經過測算，每台車的成本會增加五千塊左右，但好在這個漲幅還在可接受範圍內，就算適當提高售價，也不至於讓「黎明一號」失去性價比優勢，依然比市面上的同類產品更具競爭力。
既然有了合作的意向，那麼實地考察一番肯定是免不了的。
這家名叫「輝光」的造車公司，是在川蜀的德洋市，緊貼天府市。
而德洋市在2012年，曾借著新能源發展的東風，規劃建設大規模的電動汽車整車生產製造基地，吸引了不少企業入駐。
輝光公司，就是當年趁著這股東風，雄心勃勃地想要整合當地的生產資源、進軍新能源乘用車賽道的企業，只是沒想到中途遭遇造車資質危機，乘用車項目徹底停滯，差點就徹底玩完。
好在他們反應迅速，及時轉型造老頭樂，靠著「黎明一號」這款爆款產品，才勉強活了下來，守住了一線生機。
輝光公司的孟總，恰在此時再次向新能源研究院發出了正式邀請，希望楊天燦一行人能前往廠區實地考察，當面敲定合作細節。
楊天燦考慮了一下，也就答應了下來。
他也想看看，想要收購自己研究院的狂人，到底是怎麼樣一個人，有什麼底氣開出如此的條件。
他提前一天，專門安排了一輛具備危險品運輸資質的貨車，將十塊剛從研究院裡研發出來的最新版超電一號小心翼翼裝車，發往川蜀。
鋰電池這東西易燃易爆，2014年的空運管制本就嚴格，這類新品電池更是連貨運艙都不讓上，只能走陸路專線押運。麻煩是麻煩了點，但勝在穩妥。
第二天，楊天燦帶上技術骨幹黃秋軍博士，再加上一名高管，以及天佑資本的測試團隊，一同登上了前往川蜀的航班。
德陽沒有民航機場，一行人只能先飛抵省會天府市，再轉車前往。
飛機落地，剛一出到達口，楊天燦就看見一個穿著合身西裝、氣質精明幹練的青年男人快步迎了上來。
正是輝光公司的掌舵人孟總本人。
孟總此前早就聽過傳聞，說搗鼓出「超電一號」的那位負責人，是北航出來的高材生，腦子好使得很。可當楊天燦真正站在他面前時，孟總還是忍不住愣了一瞬。
眼前這年輕人，也太年輕了點。
眉眼清俊，氣質乾淨，一身簡單休閒裝，看著更像剛放學的大學生，怎麼也沒法和手握核心電池技術的研究院老闆掛上鉤。
那一絲驚訝過後，一絲不易察覺的輕視，悄然爬上孟總的心頭。
年輕，在商場上從來都不是優勢。
在他看來，楊天燦多半是家裡有點底子，再借著學校的名氣，勉強搭起了這麼個攤子，未必有什麼真底氣。
一路上，孟總的話就沒停過。
一會兒吹噓輝光最近的銷量有多火爆，一會兒強調自家供應鏈有多成熟，一會兒又暗示他們在整車研發上取得了多少突破，話里話外都在抬高自己、壓低對方。
中途還不動聲色地試探了好幾回，拐彎抹角地想套出楊天燦對超電一號的心理底價，那點想壓價、甚至想把技術一口吞下的心思，幾乎快寫在臉上了。
很明顯，這位孟總，壓根沒查到新能源研究院背後真正的靠山。
新能源研究院掛在陽光燦爛投資旗下，而這家投資公司體量不大，明面上能看見的就兩家子公司。
一家是新能源研究院，另一家，是陽光燦爛影視製作。
光看名字，是個人都會下意識覺得：
這家投資公司的主業肯定是拍電影、搞娛樂，做電池頂多是跨界玩票，心血來潮。
在孟總這種浸淫製造業多年的老闆眼裡，文娛公司再風光，跟實體製造也不是一個賽道，更不是一個量級。
也難怪他敢動心思，覺得自己能輕輕鬆鬆把超電一號、甚至整個研究院都收入囊中。
楊天燦看破不說破，一路只是含笑聽著，偶爾點頭應和兩句，像個乖巧聽話的剛走出社會的男大。
孟總倒是覺得，這楊天燦不像普通剛創業的年輕人那般狂妄自大。
接下來幾天，楊天燦沒有隻待在輝光的總裝車間裡走馬觀花，而是把整條供應鏈從頭到尾跑了個遍。
電機生產廠、車玻璃廠、輪胎供應商、控制電路板工廠等等，一處不落，對方都帶著楊天燦看了一遍。
這次他帶來的十塊超電一號，可不是給對方隨便裝上去跑兩圈就算了的。
真正的計劃，是全套動力升級！
拋棄掉原先那套又笨又重的雙路鉛酸電池組，換上超電一號之後，整車重量會輕上一截，必須匹配更高功率、更高轉速的驅動電機，才能把電池的性能徹底釋放出來。
輝光之前用的是7000轉永磁同步電機，空車踩到底，時速也就 70公里左右。
換上超電一號之後，直接一步到位升級成12000轉、96v高速永磁電機。
功率更足，噪音更小，提速更平順，和之前那台「老頭樂」車完全不是一個等量級的。
對於這套改造方案，輝光這邊其實早有準備。
完整的設計圖紙提前畫好，不通用的零部件也提前備了貨，誠意是真的足。
可就算這樣，從零開始改造、調試、焊裝、路試，也不是一兩天能搞定的事。哪怕只造兩三台測試樣車，沒有個把月的工期，也根本出不來。
楊天燦自然不可能在德陽耗上一個月。
他本就不太懂整車裝配，留下傳佑資本的驗車小組和黃秋軍博士，在現場盯進度、協調技術對接，自己則帶著剩下的人，馬不停蹄開啟另一項重磅工作。
給全新的新能源電池工廠，選址落地。
其實研究院這邊，早就想建自己的電池工廠了。
當初他們搞「超電一號」之前就一個個信心爆棚，覺得手握這麼炸的技術，量產只是時間問題。沒曾想，半路被充電技術卡了脖子，進度硬生生拖了一大截。
但工廠方案，當時已經提前找人設計完畢了。
計劃總投資5億華夏幣，占地約50畝左右，包含生產車間、倉庫、辦公樓、配套設施的用地，設計年產能不低於 1億 wh每年。
這個數字，不是拍腦袋定的。
2014年底，工信部剛發布《鋰離子電池行業規範條件》徵求意見稿，年產能達不到 1億 wh，一律被打上「散、小、亂」的標籤，早晚被清退淘汰。
建設10條左右鋰離子電池生產線，覆蓋錳酸鋰、三元、磷酸鐵鋰全品類。
反正楊天燦手裡的技術，核心就是把各類鋰電池做得更強、更穩、更便宜，不同材料對應不同場景，後面再根據市場靈活調整產能結構就行。
5億建設投資之外，還專門劃出300萬環保專項投資：np回收系統、除塵設備、廢水收集、固廢暫存、事故應急池一項不落，完全按正規大廠標準執行。
而這麼一大筆投資，楊天燦心裡早有算盤就落在川蜀。
原因也很簡單，川蜀的甘孜、阿壩一帶，是國內鋰輝石礦最集中的區域之一，坐擁好幾個世界級大型、超大型鋰礦。
其中雅江縣木絨鋰礦，更是亞洲已探明規模最大的偉晶岩型單體鋰礦。
上游有礦，中游有廠，下游有輝光這種現成客戶，產業鏈閉環，簡直是天選之地。
第一批考察名單很快列出來，天府市、德陽、遂寧、廣安，稍遠一點的宜賓、瀘州也在列，這幾個地方政府，全都搶破了頭。
國務院早已把新能源汽車列入七大戰略性新興產業，科技部《電動汽車科技發展「十二五」專項規劃》明確「純電驅動」主戰略。這是新能源第一次真正被抬到國家層面的高度。
而明年正是「十二五」收官的關鍵一年。
楊天燦拿著登上過《sature》的硬核成果，帶著五六個億真金白銀，要來建動力電池工廠，這可是新能源的核心項目！
哪個地方政府不眼紅，不全力爭取？
綜合對比下來，最有優勢的，依然是天府市，畢竟是省會嘛，交通、配套、人才、政策優惠度，全都拉滿。
唯一的小瑕疵就是天府市暫時還沒有以新能源為主導的專業工業園區，真要落地，只能進普通工業園。