就拿其中售價一萬三的老頭樂來說，整車幾乎全是塑料件，底盤還是三輪電動車那一套，擋風玻璃和引擎蓋用的都是劣等低標號塑料，車架和底盤的鋼管用料，薄得像張紙，輕輕一按就變形。
按照專業團隊的估算，這台車的實際成本，最多也就六千塊左右，而且官方宣稱的續航，更是摻了大量水分，實際續航連六十公里都不到，卻敢往一百公里以上吹。
單從質量上來說，這老頭樂簡直是毫無下限！
可讓人震驚的是，經過調研發現，就是這種劣質老頭樂，相關的源頭工廠每個月起碼要出貨幾百上千台，這還只是其中一家工廠的量。
可想而知，整個老頭樂市場的規模，有多恐怖。
更讓眾人意外的是，稍微一算帳就會發現，這老頭樂市場，居然是一片巨大的藍海！
要知道，現在市面上十五萬元區間的熱銷國產車，月銷量破萬的型號，單車毛利潤也才一萬塊左右。而老頭樂呢？成本六千，售價一萬三，一台就能淨賺七千，利潤空間直接拉滿。
而那家公司生產的「黎明一號車」，對比市面上這些劣質老頭樂，簡直算是「業界良心」了。
青蛙眼大燈、緊繃流暢的車身線條、傾斜的車頂，再加上嶄新的車漆，遠遠看去，居然還透著一絲豪華感。
你說它像保時捷卡宴吧，尺寸明顯小了一圈，說它不像吧，那整體輪廓和曲線，又像得讓人恍惚，下意識就把它和保時捷聯繫在一起。
受物料成本限制，「黎明一號」車的鐵皮厚度最多只能比市面上的同類產品厚一倍，再厚就沒利潤了。
但即便如此，他們也能在關鍵部位下功夫。
前後防撞梁、a柱、b柱，還有車頂橫樑，都可以加裝加強筋設計，這樣一來，整車強度就能比市面上的老頭樂強出好幾倍，抗扭剛性也能大幅提升，安全性起碼能有個基本保障。
專業團隊也對「黎明一號」車做了全面測試，畢竟車商自己公布的數據，壓根沒法信。
市面上太多老頭樂，宣稱續航超過150公里，結果開五十公里就掉一半電，然後再開幾公里就直接給你趴窩，這種坑人的事比比皆是，還是得自己測試才靠譜。
測試結果出來後，還算讓人意外，這台車最高時速能達到75公里的勻速行駛的話，續航大概在75公里左右，開空調會稍微縮短一點，不過這是載重一人的情況下，比市面上大多數老頭樂都要強不少。
沒錯，你看的沒錯，這台「黎明一號車」！
九月的帝都，天氣還有些炎熱，但這台「黎明一號車」的空調也就差不多夠用了，但如果你要到了真正的夏天，特別是南方的夏天，這台「黎明一號車」的空調顯然就不太給力了。
經過測試，就算是把空調打到最低，在南方三十五度往上的夏天裡，車內溫度最低也只能達到三十度，而且續航可能只有五十公里左右。
但這就足夠啦！
你和你的老夥計都退了休，孫子又在同一所小學讀書，你們一起去接孫子下課。
炎炎夏日，你們兩人開著自己的「老頭樂」去接孫子，但你的寶貝孫子卻說：「爺爺，我想坐小明爺爺的車子回家，他的車子有空調！」
你看著自己花了一萬五買的老頭樂，沒有當場砸掉算是你脾氣好了。
那就是說，配個空調很難麼？成本真的很高嗎？又不是什麼多高精尖的東西啊！
答案其實很明確！
一台正經的壓縮機空調，成本的確不算低，但也絕對沒高到讓人難以接受的地步。
真正卡脖子的難題，壓根不在成本本身，而在能耗的平衡上，這才是老頭樂裝空調的死穴。
空調的功耗一般在1kw-2kw，而市面上九成以上的老頭樂，用的都是最廉價的48v鉛酸電池，這種電池不光容量小大多只有50ah左右，放電能力還弱得可憐，持續放電功率連1kw都很難穩定維持。
更關鍵的是，普通老頭樂的驅動電機，功率總共也就3kw到5kw，換算成馬力還不到7匹，說白了就跟一台大功率電動自行車沒啥區別，本身動力就夠弱了。
要是再開著空調，相當於在原本就吃力的動力上，又壓了一塊大石頭，不光續航會斷崖式下降，本來能開60公里，開空調可能連30公里都跑不到。
動力也會嚴重不足，開起來跟蝸牛爬似的，上坡費勁不說，稍微加速就渾身『發抖』，甚至有可能半路直接趴窩，徹底拋錨。。
可想而知，在幾萬塊這個親民價位段，空調配置有多稀缺，簡直算得上是「奢侈品」一樣的存在。
所以不是廠商不想給老頭樂裝空調，而是裝了就會陷入兩難困境，根本沒法解決，要裝空調，動力和續航就會徹底拉胯，車子沒法正常開。
除非換成能量密度更高、放電能力更強的磷酸鐵鋰電池，才能扛住空調和動力電機的雙重能量消耗，可那樣一來，成本就會徹底下不來。
一組合格的磷酸鐵鋰電池，成本比同容量的鉛酸電池高兩倍還多，整車成本起碼要漲到一萬五以上，原本一萬出頭的售價就得跟著上漲，老頭樂最大的優勢「便宜」就沒了，性價比瞬間歸零，老百姓也不會買帳。
所以，「黎明一號」的廠家，也就是找上門來的「輝光」公司，就硬生生想出了一個規避能耗難題的法子，
既然單組48v鉛酸電池，沒法同時穩定供應動力電機和空調壓縮機工作，那索性就「雙管齊下」，再加裝一組小容量的48v鉛酸電池，搞雙電池分開供電的模式，相當於給空調單獨配了一個「專屬電源」。
具體來說，就是一組主電池專門負責給驅動電機供電，保障車子的正常行駛，另一組容量稍小的副電池，只負責給空調壓縮機和鼓風機供電。
兩者互不干涉、獨立工作，這樣就完美規避了動力功率受限、續航斷崖式下降的問題，既能開空調，又能保證車子正常行駛。
而黎明一號上面使用的是一款價格低廉但皮實耐造的500w功率小壓縮機，所以製冷效果一般，天氣太熱就完全沒辦法了。
老頭樂麼，有空調就不錯了，你還想要製冷到十八度啊！
反正對其他世面上的那些「拼好車」，有空調的「黎明一號」，可以說是完全吊打對方。
但問題來了，空調是什麼很高級的玩意嗎？
雙路鉛酸電池供電是很高端的解決方案嗎？這方案人家不會學嗎？
甚至還有直接手搓混動系統，強行塞一台柴油發動機進去，給電池發電，這樣也能解決問題，除了成本比你高一些，效果還比你的好！
成本麼，可以在其他地方省下來的，無外乎是粗製濫造而已。
要知道，老頭樂行業的准入門檻極低，幾乎沒有任何技術要求和質量標準，採購的零部件標準也爛到不行。
塑料件是劣質再生料，鋼管是薄壁廢鋼，電機是三無產品，幾乎是個小作坊、小工廠就能代工生產，壓根不存在生產、採購上的難題。
那些黑心廠商，為了賺錢，更是毫無底線，直接用比「工業垃圾」還不堪的零部件，瘋狂衝擊低端市場。
車身外殼用的是最薄的再生塑料，一碰就碎、一撞就散，動力系統是拼湊出來的，沒有任何安全保障，隨時可能故障起火。
底盤還是三輪電動車的架構，連最基本的防撞能力都沒有，只要能賣錢，他們根本不管消費者的死活。
可輝光的小孟總，想法卻和這些黑心廠商截然不同。
他卻偏偏反其道而行之，反而想在最核心、最影響車子性能和安全的電池上增加投入，把車子的品質做上去，走長期發展的路子。
這就讓讓新能源研究院新開發的「超電一號」，成功進入了他們的視線，成了他們突破瓶頸的關鍵希望。
「超電一號」不是市面上最先進的電池，也不是性能最強大的電池，它的能量密度比不上高端磷酸鐵鋰電池，放電功率也比不上專業動力電池，但它絕對是最適合「黎明一號」的電池。
傳佑資本的專業技術團隊，專門拿著「超電一號」和「黎明一號」做了適配測試，兩者就非常的適配。