「這款電機，永磁同步電機，功率360KW，轉速22000轉，NVH低於65dB，靜音性能非常好……」
徐磊介紹完畢超級鈉電池後，又把電機給拿出來。看到這台電機，所有人又咽了咽口水。
這台電機也相當恐怖啊，360KW的功率，相當於490馬力啊。僅僅這一台電機，就能輕鬆把一台大型轎車的百公里加速拉近四秒區。
四秒在目前這個時代，對於大型轎車來說簡直就是一個天花板。就算那些豪華高性能車，也就這個數據了。
比如市面上的奔馳C63，採用6.2升的V8發動機，動力才457馬力，百公里加速才4.5秒。
而這台電機安裝在電動車上，就可以輕鬆做到這個數據，這就是電動汽車的優勢。
原時空也是如此，自從國產新能源汽車崛起後，國外的那些豪車，再也不用百公里加速的性能來衡量自己的性能了。
會議室內，研究人員眼裡充滿火熱。
電池有了，電機有了，電動車最核心的兩個東西都有了。
他們接下來要做的，就是把電車造出來就行了。其實造電動汽車比燃油車要簡單。
沒有發動機，變速箱甚至都不需要有。沒有複雜的管路油路，連中間的傳動軸都不需要有。
只需要把電機安裝好，電池通電就行了。因為結構簡單，電動車的保養也會很簡單。而且更不容易出故障。
要知道電機和發動機工作環境是完全不同的。只要電機不過熱，基本上不會出現什麼問題。就算出現問題，維修起來也比發動機簡單得多。
變速箱就更不用說了，單檔變速箱比現在燃油車用什麼AT，雙離合等變速箱簡單多了。越簡單的東西越是不容易壞。
「各位，除了純電車之外。我們還要兩條腿走路，短時間內，受限於基礎設施的限制，燃油車未來很多年都會是主流。我們需要在混動技術上加大研發力度，研發插混技術……」
當徐磊說出插混技術四個字後，所有人都看向徐磊。
插混技術，他們知道。因為就在去年12月份，比亞迪汽車推出了首款插混車型F3DM。
不過這款車並沒有掀起太大的波瀾，這款車售價14.98萬，但是純電續航卻只有60公里。
而且這款車採用1.0升三缸發動機，上市後銷量更是可憐。私人購買的幾乎沒有，也就偶爾有政府採購幾輛罷了。
歷史上，這款車總銷量也就三千多台。
「各位，插混技術的前途是光明的。插混可以讓車子可以短途用電，長途用油。雖然比亞迪的F3DM沒什麼銷量。但是這條路卻很有前途。只不過現在比亞迪還沒有探索出真正的插混技術的精髓。我覺得，插混技術最核心的地方，要以電為主，以油為輔。把電機能做的事情，都交給電機。我們需要研發插混專用發動機，插混專用發動機，不是做加法，而是做減法。在發動機上做減法，把一部分功能交給電機去工作，讓發動機只在最高效的區間工作……」
徐磊直接開始講解了起來。
上輩子徐磊可是在新能源汽車4S店幹過。比亞迪插混專用發動機的原理，基本上是個銷售都知道。
徐磊還曾經看過比亞迪插混發動機的一些專利資料呢。
比亞迪插混發動機的精髓，就是在做減法。把更多的功能交給電機去做，發動機只負責在最高效的區間運行，增大壓縮比，提升熱效率。
同時插混車型的核心是電驅，以電為主，發動機更多時候，是充當增程器的功能。不過在高速上，電量跌到一定程度，發動機直接參與驅動，不過驅動的時候，發動機也是在最高效的區間運行。
伴隨著徐磊的講解，這些人仿佛腦子被直接掀開了一樣，思路一下子打開了。
特別是那些發動機專家，一個個都帶著興奮。這個思路太對了，就應該這樣做。
自己有大電池，有大電機，發動機完全可以做減法啊。當電機負責更多的工作，解放發動機，讓發動機只在自己最高效率區間運行。
這思路簡直是神了啊！
「我們的插混車型，也就是多了一台增程器的電動車。擁有電動車的性能，電動車的舒適性，電動車的安靜，插混發動機的作用，就是在必要的時候提供更長的續航。如果我們的純電續航能做到一百多甚至二百多公里的時候。普通的上班族，平時開車完全可以用純電模式。隨車配備的充電樁，一晚上輕鬆可以把電池充滿……」
伴隨著徐磊的講解，大家對插混車型的未來有了一個具體的畫面。
不得不承認，聽完講解之後，大家確實覺得插混車型大有前途。純電車充電時需要有充電樁。
但是整個充電網絡的建設需要錢和時間，而且一開始大家對純電車型會有顧慮，害怕充電不方便。
插混完美的解決了這一點，有電用電，沒電用油。就算沒電的時候，油耗也比普通燃油汽車要低。
如果插混車型的成本能夠降低下來，價格能夠和燃油車一樣，甚至只比燃油車高一點點，那麼絕對銷量不用愁。
插混車型的重點還不僅僅是省油，而是可以和電動汽車一樣享受智能化加成。純電車型有的東西，插混都可以有啊。
「對於新能源車型，我們還要研發車身一體化技術。把電池融入底盤當中，把電池變成結構件，完美地和底盤融合在一起，如此一來不僅優化了車身結構，還能增加電池的安全性和車身的扭轉剛度……」
最後，徐磊又講述了什麼是車身一體化技術。在二十年後爛大街的概念，在這個時代卻是一個新鮮玩意。
有自己這個掛逼，星耀的新能源車型一出場就必須把技能點拉滿，吊打整個時代，這樣才能建立足夠的逼格。
「各位，純電車型的研發和插混車型的研發，需要分開。他們完全是兩個產品，我們需要建立各自的平台。插混車型要有專用的插混發動機，插混電池，雖然同一款車我們可能有純電和插混。但是他們的平台，必須要有專屬平台，絕對不能存在油改電的情況，我們要做，就要做最專業的……」
會議室內，徐磊的話讓所有人眼裡都充滿了鬥志！