幾輛印著「鄭州城建」字樣的大型挖掘機和工程車，浩浩蕩蕩地開進了無界超級工廠和中原重沖廠區中間的那條馬路兩側。
市政府專項小組的工作人員直接在現場搭起了臨時辦公棚，現場辦公，現場批覆。
孟學軍帶著無界工廠的基建工程師，與市城建局的技術專家碰頭，展開了隧道改造論證。
「這條隧道主體結構還是完好的，用的是高標號鋼筋混凝土。」
城建局的專家拿著勘探報告對孟學軍說，「但因為廢棄了幾年，內部有些滲水，加上要承載重型電池包的傳送設備，底部的承重結構需要重新做加固處理。」
孟學軍看著手錶上的日曆，距離十月份的預定量產節點已經不足四個月。
孟學軍指著圖紙，「咱們兵分三路。城建集團負責打通兩端的封閉牆，做隧道內部的防水和結構灌漿加固。我們天順的設備緊隨其後，在加固好的路段鋪設環氧地坪和無塵隔離板。最後面的團隊直接跟著安裝全自動的重型輥筒傳送帶。」
「沒問題，咱們多上人手，二十四小時三班倒！」城建局的帶隊負責人也是個雷厲風行的脾氣，當即拍板。
隨著一聲令下，地下隧道的改造工程如火如荼地展開。
在地下幹得熱火朝天的同時，地面上的「中原重沖」老廠區內，也是一副熱氣騰騰的建設景象。
破舊的廠房大門被徹底拆除，天擎能源的大門正在立起。
廠房內部，幾百名施工人員正在進行火速的無塵化改造。
原有的重型衝壓工具機已經被清空，但那堅如磐石的特級承重地基被完美保留了下來。
天擎能源的負責人孫浩帶著核心技術團隊，連夜從洛陽趕到了鄭州現場。
孟學軍戴著安全帽，在噪音巨大的廠房裡扯著嗓子問孫浩：「老孫，廠房改造我能保證在九月份完工，你們的電池生產設備一旦進場，調試需要多久？別到時候通道打通了，你們的電池造不出來！」
「孟總，你把心放肚子裡！」孫浩抹了一把臉上的汗水，指著身後幾輛剛剛運抵的測試設備，自信滿滿地大聲回道，「許總把步子算好了！咱們不需要重新摸索！」
孫浩拿出平板電腦，調出了一組密密麻麻的生產曲線圖：「CTP電池包的所有核心生產數據、塗布機的張力參數、注液工序的壓力閾值，甚至化成分容的電流電壓曲線，我們在洛陽基地的工程線上已經跑通了！」
「這意味什麼？」孫浩激動地拍了拍孟學軍的肩膀，「意味著鄭州這個新廠，根本沒有所謂的產能爬坡試錯期。這裡的設備進場、通電、完成無塵環境監測後，我們只需要把洛陽基地驗證過的那套成熟數據，直接拷貝移植過來，輸入到這裡的主控電腦里。」
「只要隧道一通，數據一移植，開機就是標準化量產！這叫無縫銜接！」孫浩的聲音在空曠的廠房裡迴蕩。
孟學軍聽完，心裡徹底有了底。天宇集團內部這種各部門之間嚴絲合縫的技術共享和進度協同，現在可怕到了極點。
接下來的幾個月里，中牟汽車產業園成了整個鄭州最忙碌的工地。
市政府的專項小組展現出了驚人的效率，評估、打款、權屬變更的紙質流程在短短一周內全部走完。
資金進入國資委帳戶的同時，隧道內部的土建加固工程也以肉眼可見的速度推進著。
為了保證無界S7的電池安全，天宇在隧道內部的改造上不計成本。
不僅僅是簡單的傳送帶，整個隧道被改造成了具有獨立新風系統、恆溫恆濕的地下淨化長廊，確保CTP電池包在傳輸過程中絕不會受到任何粉塵和溫濕度的影響。
時間進入八月底。
「中原重沖」老廠房的內部爆改全面完成，天擎能源定製的重型電池生產線設備開始日夜不停地進場組裝。
九月下旬，鄭州超級工廠與天擎電池廠的硬體打通已經萬事俱備，但在距離鄭州數千公里外的測試場上，無界S7的「三高」路測團隊正經歷著最痛苦的折磨。
許晨當初的預判極其精準，工程車一上實戰公路，在極端環境的逼問下，那些隱藏在完美參數背後的體驗類小bug開始接連暴露。
整車並沒有出現電機宕機、電池熱失控這種致命的底層硬體缺陷，但暴露出的問題，卻個個都精準踩在用戶的體驗痛點上。
吐魯番的高溫測試場，地表溫度飆升至七十度，車廂內猶如蒸籠。
「林總，車機端抓取到了降頻日誌！」試車員看著後台數據，向遠在鄭州的林世傑緊急匯報。
那顆被寄予厚望的驍龍820A晶片在長時間高溫暴曬和高負載下，同時運行高德導航、360度環視和多媒體播放，觸發了底層熱保護機制。
車機雖然沒有死機黑屏，但在退出環視畫面切換回主菜單的瞬間，出現了大概幾秒的掉幀和畫面撕裂。
對於主打絲滑體驗的無界OS來說，這種破壞絲滑的卡頓是絕對不能容忍的。
除此之外，為了壓住CTP大單體電池包在極熱環境下的溫度，電池熱管理系統的水泵和空調壓縮機功率被系統自動推到了極限。
這導致散熱風扇全速運轉時，產生了明顯的低頻共振噪音，噪音順著底盤骨架直接傳導進了車廂，把辛辛苦苦營造出來的NVH（靜謐性）表現破壞得一乾二淨。
而在格爾木的高海拔路段以及中原地區的複雜城市路測中，天光影像的視覺感知系統也遇到了水土不服。
在面對強烈的夕陽逆光直射，或者是車輛瞬間從刺眼的強光下駛入昏暗隧道的明暗交替瞬間，攝像頭陣列的動態曝光調節出現了約1秒的延遲。
這短短一秒的視覺致盲，讓系統瞬間丟失了車道線，導致底盤線控出現了輕微的判斷猶豫，甚至在幾次測試中觸發了極其突兀的幽靈剎車，讓試車員驚出了一身冷汗。
「硬體底子我們已經做到了同級最好，現在就是把這些體驗上的bug修復！」林世傑在遠程視頻復盤時說道。
陳希帶領的天元軟體團隊立刻進入戰鬥狀態，徹夜修改並重新優化驍龍820A的資源調度策略；三電和底盤部門則緊急更換壓縮機懸置墊片，修改風扇介入的階梯算法來抑制共振；天光影像的算法工程師更是直接駐紮在測試場，跟著車隊在隧道口來回跑了上千次，硬生生通過代碼修改，把攝像頭的曝光適應延遲壓縮到了人眼無法感知的毫秒級。
隨著這幾十個影響駕駛體驗的問題被代碼和微調逐一消滅，這台寄託著天宇所有野望的無界S7，終於磨去了最後的外殼，展露出了最鋒利的寒光。
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