自許晨在董事長辦公室拍板定案的那一刻起，天宇集團這部龐大的商業機器便展現出了令人窒息的執行力。
沈亦沒有半點拖泥帶水，走出董事長辦公室後半小時，就召集了集團財務部、投資併購部以及供應鏈管理團隊，召開了緊急閉門會議。
第二天一早，三支由天宇資深談判專家組成的專項小組，分別從鄭州飛往廣城、魔都與深城。
在廣城，中遠海運特種運輸股份有限公司的會客室里，天宇的代表直接將一份為期四年的長期租船協議推到了對方桌上。
「包下我們現有的三艘六千車位滾裝船？一簽就是四年？」中遠海運特運的業務負責人看著協議上的條款，眼睛裡滿是震驚，「天宇這是要把我們這幾艘船的艙位全部包圓？」
「沒錯。」天宇的談判代表語氣極其篤定，「不僅艙位全部包圓，租金按照目前的市場掛牌價上浮百分之五，按季度預付。我們的要求只有一個：這三艘船必須優先保障無界汽車與天宇出行的出海發運，排期不能有哪怕一天的延誤。」
在2018年年底這個航運市場低迷、滾裝船租金普遍不高的節點上，這樣一份帶有長期穩定現金流且溢價支付的超級大單，對於中遠海運特運來說無異於天上掉餡餅。
雙方僅用了一天時間便完成了法務審核，正式簽署了戰略包船合作協議。
與此同時，在魔都，招商滾裝運輸有限公司也接到了天宇拋出的橄欖枝，雙方迅速簽訂了四艘大型汽車運輸船的長期包艙合同。
海運端燃眉之急解開的同時，空運端的布局也在以驚人的速度推進。
深市順豐總部與燕京中國郵政航空總部，幾乎在同一時間接待了天宇航空物流專項組。
天芯半導體的高端晶片、天光影像的CMOS模組，對運輸環境的溫濕度、防震以及保密性有著苛刻的要求。
天宇以極其誘人的長期包機價格，直接鎖定了順豐航空與郵航四架波音757全貨機的專屬艙位，開闢了鄭州—法蘭克福、鄭州—曼谷的每周定期貨運包機航線。
短短四天時間，租船與包機的合同相繼塵埃落定。
天宇集團海外業務原本物流供應鏈，瞬間得到了舒緩。
積壓在港口和倉庫里的無界汽車、天宇電三輪散件以及光伏組件，順暢地向東南亞、歐洲和中東市場輸送。
然而，這僅僅只是沈亦龐大布局的第一步。
對於天宇來說，租船和包機只是拿錢買時間，真正要將命運牢牢握在自己手裡，就必須在航運和航空市場的歷史性低谷期，完成資產抄底。
2018年11月下旬，西海國漢堡，阿爾斯特湖畔。
這片歐洲最古老的航運中心，此刻正籠罩在陰冷潮濕的冬雨中。受全球航運業長期低迷、運力過剩以及巨頭併購重組的影響，漢堡港的許多中小型航運公司資金鍊瀕臨斷裂，不得不割肉拋售旗下的重資產。
漢堡一家知名航運經紀公司的會議室里，天宇集團投資併購部副總經理陳銳，正領著律所和審計團隊，審閱著幾份船舶轉讓合同。
對面坐著的，是三家因債務危機陷入困境的歐洲小型航運公司代表，他們的臉上寫滿了焦慮與疲憊。
「陳先生，這四艘PCTC（純汽車裝載船），都是小日子三井造船在2012年和2013年交付的。」歐洲航運公司代表指著資料上的船舶參數，「六千兩百車位，雙燃料動力預留，船況保養得非常好。如果不是因為母公司債務重組，我們絕不可能以單艘三千二百萬美元的賤價出售！」
陳銳仔細核對完審計團隊給出的資產評估報告。
三千二百萬美元，這個價格相比於當年五千多萬美元的造船成本，幾乎是打了個六折。在2018年全球滾裝船成交量跌至冰點的時刻，這絕對是名副其實的白菜價。
「我們要了。」陳銳合上報告，沒有絲毫廢話，「不僅這四艘滾裝船我們要了，你們掛牌拋售的那三艘四千五百標箱的多用途貨櫃船，天宇也打包全要。」
歐洲航運代表倒吸了一口涼氣：「全部？七艘船？這需要超過兩億美元的現金！」
「天宇最不缺的就是現金。」陳銳將轉讓協議推了過去，「全款支付，一個月內資金通過天宇歐洲分公司全額到帳。但有一個條件：交船手續必須在十五天內全部辦結，船舶的所有權和運營權，必須立刻過戶到我們新成立的公司名下。」
不到十天時間，資金劃轉完畢，股權交割完成。
幾乎在歐洲抄底的同時，天宇的另一支併購小組在小日子東京，以極低的價格從重組中的小日子海運巨頭手裡，再次收購了兩艘狀態良好的六千車位二手滾裝船。
九艘大型遠洋船舶，以不到三億美元的綜合成本，全部被天宇收入囊中。
2018年12月初，在鄭州工商部門與國家海事局的一路綠燈下，一家由天宇集團全資控股的全新子公司正式完成註冊登記。
【長風遠洋運輸有限公司】
公司註冊資本三十億元人民幣，直接持有九艘遠洋巨輪的所有權。
在拿到船權的第一時間，長風遠洋便與國內的廈船重工以及南京金陵船廠簽訂了協議，將九艘二手船全面進塢，進行智能化與天元物聯網系統的升級改造。
不僅如此，沈亦按照許晨的吩咐，直接將第三步「造船」計劃推向了高潮。
長風遠洋與廈船重工、金陵船廠正式簽署了首批四艘七千五百車位超大型雙燃料（LNG/柴油）汽車運輸船（PCTC）的建造合同。
當時的國內船廠因為全球訂單稀缺，「餓」得眼冒藍光。面對天宇這筆總金額高達三十多億元人民幣的新造船大單，兩家船廠給出了極其優厚的折扣與最優先級工期承諾，第一艘新船預定於2020年底下線交付。
租船保當下，買船建骨架，造船圖未來。
天宇集團只用了不到一個月的時間，就在一片蕭條的全球航運市場上，平地拉起了一支擁有九艘自有巨輪、四艘在建超大型運輸船的遠洋艦隊。
這部分資金也是有一部分貸款和分批付款，不會一下子拿出來！
在海運端雷霆出擊的同時，空運端的收購戰也迎來了突破性進展。
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