谷慶這次從李一航這裡還真是拿到不少的好東西，除了這個米格二十一飛機的大改設計方案，還有很多先進的設計理念，以及對未來殲擊機發展趨勢的判斷。
當然這還不止，李一航還答應了，接下來會給谷慶不少技術資料，那可是好東西啊。
接下來的幾天，李一航便在一一二廠和410廠來回奔波，幫助他們解決東風一零二飛機和配套的渦噴發動機存在的問題。
除了對東風一零二飛機進行補強以外，還有就是改進它的發動機，沙丘駐渦技術這次是真的要應用到渦噴六發動機上面了，有了這個技術的應用，這台發動機就會更好，使用壽命更長，而且油耗也會降低，對飛機的可靠性來說也有很大的提高，畢竟發動機不出問題，基本上就沒啥大的問題。
李一航這次用真正的實力，讓兩個廠的設計和技術人員，徹底的服氣了，他們現在知道了，這個二十出頭的年輕人，的確是比他們要更強，他提出來的每一個建議，結果都是正確的。
本來李一航就準備回峨眉廠了，不過有一件事情，讓李一航要再留下來一段時間了，因為新的東風一一三飛機，在修改了設計之後，要重新做風洞試驗了。
要知道現在整個中國的風洞就非常的少，在西南地區還沒有呢，所以就只能到北方來做了。
本來哈軍工也是專門為東風一一三飛機建設了一個風洞，只不過現在離建成還早著呢，所以原來的東風一一三飛機也好，現在的改進版也好，都要到北航做風洞試驗。
而且這個風洞還是低速風洞，至於高速風洞整個中國都還沒有，目前是做不了的，想要做除非拿到蘇聯做，但是這顯然不可行。
不過對李一航來說，這不是什麼問題，因為現在的東風一一三飛機氣動設計，總體來說是很成熟可靠的，即使是有一些小問題，以後也可以在試飛中進行調整改進。
現在的中國航空工業，對風洞的需求是真的很大，但是卻沒有能力建，特別是高速風洞，超音速風洞。
李一航這次也被領導邀請到了哈軍工，領導想讓李一航對這個風洞的建設，提一些建議了。
李一航自是非常清楚，這個代號FL-8的低速風洞，確實是中國航空工業的功臣吶，它從一九五八年開始建設，現在也只完成一半，要真正的投入運行，還得到一九六五年了，這個三米量級的低速風洞，後來完成了很多型號的風洞試驗，比如說著名的空中美男子殲八，就是在這裡做的低速溶風洞試驗。
風洞技術可以說對一個國家的工業基礎要求非常高，特別是超音速風洞，所以現在的中國還不能搞，雖然李一航得到的傳承記憶裡面，就有現成的數十座風洞技術資料，但還是沒辦法建，這不僅需要大量的投入，還要有相應的工業基礎支撐。
但是改進一下，提升性能還是可以的，李一航這次也不藏著了，就提出了FL9風洞的改進建議，總體設計不變，但是電機功率要提高，從四百五十千瓦，增加到九百千瓦。
要知道這個就對大功率電機的製造提出了更高要求，不過李一航也有現成的電機設計方案，所以李一航也提出來了，這讓哈軍工的專家們都服了，沒想到李一航這麼厲害。
這電機功率提高一倍後，再加上風扇和整流體的改進，風速就可以從原來的五十米提高到七十米每秒。
李一航還提出在穩定段，安裝蜂窩器和阻尼網，這樣一來風洞流場的品質就會得到提高，這對風洞試驗測試的數據準確性非常重要。
哈軍工這個風洞還是不錯的，畢竟它要比北航的風洞大得多了，有四十多米長，三米的直徑。
但這次新的東風一一三飛機的風洞試驗，只能到北航做了，畢竟這裡建成還早著呢。
北航的風洞直徑只有二點二五米，不過關鍵是它試驗段的長度，僅有三點六五米，風機功率也就只有三百千瓦，風速只有五十米每秒，只能將就用了。
李一航離開哈軍工後就去了北航，塗勁松和保駿鋒都來了，他們這次帶了全新的東風一一三飛機縮比模型來吹風。
李一航與塗勁松他們碰面後，又跟北航風洞試驗室這邊，一起制訂了東風一一三飛機風洞試驗計劃，整個試驗要半個月呢，一一三那邊的詳細設計工作還得抓緊時間干，所以最後就決定保駿鋒留下來負責，做完風洞試驗取得試驗數據再回峨眉廠。
李一航和塗勁松還得儘快回去了，任務很緊，可不能浪費時間。
現在經過李一航改進的東風一一三飛機，它不但採用了更好的楔形進氣道，座艙蓋也變了，還有翼身融合也有了，所以氣動性能會有多大提高，這是大家都想知道的，雖然經過計算是可以有一個初步的結果，但還要風洞來驗證。
所以李一航現在都有些緊張呢，馬上風洞試驗就要開始了，明天就要回峨眉廠，所以只能看到一天的情況。
東風一一三還是保留了後掠翼的設計，並沒有用三角翼，這跟米格二十五飛機是差不多的。
三角翼雖然說能降低超音速阻力，但是它的壞處就是升力係數不夠好，這樣飛機的燃油消耗會較高，航程較短，機動性也比較差。
現在李一航設計的氣動外形，可以讓東風一一三兼顧超音速和亞音速的性能，可惜現在沒有計算機流體力學計算，不然的話就在計算機上就能模擬，可以大量減少風洞試驗。要知道後來的歐洲一些國家，都直接不用風洞試驗了，全用CFD方法來替代風洞試驗，成本當然就大大的降低了，不過有時候CFD也不是萬能的，會有一些偏差，所以還得是兩種結合。
現在沒辦法了，既沒有CFD也沒有高速風洞超音速風洞，只能做做低速的風洞試驗，就得定下來氣動外形，後面進行試飛後如果發現問題，再進行小調整。