另外一邊，在技術科的劉聯輝、劉壽孟、謝士渝他們明爭暗鬥的時候。
何振邦正在舉辦首次研發大會，為了加快速度，從而達成在半年內研發出單缸柴油機與拖拉機的承諾。
何振邦直接照著前世拆裝S195單缸柴油機時的記憶，繪製出了足足上百張S195單缸柴油機的外觀結構圖紙以及零件結構圖紙。
讓看到這些圖紙的研究人員們全都睜大了雙眼，騷亂起來。
「這代號為S195的單缸柴油機太過纖瘦苗條了，總重可能都不超過兩百公斤吧。」
「如果真的能將重量壓低到200公斤以下，那這台單缸柴油機的用途可是大了去了。
畢竟之前我們龍國自主研發的1140型單缸柴油機總重高達600公斤，體積這麼龐大，又這麼重。
很難裝到汽車裡，更是難以用到拖拉機里，應用範圍相當有限。
如果能將發動機的重量降低到200公斤以下，無論是裝到拖拉機還是裝到汽車都不是什麼問題了。」
「等等，這竟然是渦流式燃燒室的設計，竟然要搞得這麼高端嗎？」
「陳組長，渦流式燃燒室是什麼東西？」
一名剛入行，對於柴油機還不太了解的助理技術員忍不住問了起來。
對此，陳瑞耐心解釋道：
「按照我之前教給你們的發動機原理圖紙。
你們會發現活塞頂部是平的，氣缸蓋也是一個標準的半球型的凹坑。
這種結構的燃燒室最簡單，加工生產難度低，被稱之為開放式燃燒室。
1949年之時，我們首個自主研發出來的1140單缸柴油機就是採用這種開放式燃燒室結構。」
頓了一下，迎著眾人的注視，陳瑞接著解釋道：
「如果你仔細研究發動機進氣、壓縮的過程。
那就會發現進氣與壓縮的過程里，氣流渦流流動並不均衡。
這也代表著柴油並沒有和空氣進行充分混合，形成了有些地方濃，有些地方稀的情況。
為了解決這個問題，西方科學家試著製造了各種形狀的活塞頂部結構與氣缸蓋凹面結構。
進而讓氣缸內的空氣旋轉起來，使燃油與空氣可以充分混合在一起，這種技術被稱之為渦流式燃燒室技術。
採用這種渦流式燃燒室技術以後。
柴油機的爆震程度明顯降低、動力更足、運行更平穩、更加省油、積碳也更少了。
一舉將柴油機的熱效率提升到了35%至40%左右，可謂是革命性的技術發明。」
聽到陳瑞的話語，現場不少人點了點頭，為自己研發的單缸柴油機採用如此先進的技術而高興。
然而此時，第四研發小組的組長曹山河卻是遲疑起來。
「何所長，我們直接採用渦流式燃燒室技術，是否有些太過冒險了？」
由不得他如此謹慎，只因為渦流式燃燒室技術固然有很多優點。
堪稱是汽油機與柴油機的革命性技術發明，但前提是你得設計好才行。
渦流式燃燒室技術實際早在1930年就被發明出來了，但當初的1140型柴油機為什麼不採用呢。
原因是渦流式燃燒室設計得好，使得燃油與空氣充分混合後，熱效率確實是能得到大幅提升。
但問題是如果設計得不好，那反而會產生更加猛烈的爆震、噪音、抖動、壽命降低等副作用。
所以採用渦流式燃燒室固然有很多優點，但前提是你得設計出十分符合空氣動力學的渦流式燃燒室才行。
否則設計得不好，那就是畫虎不成反成貓，徒惹人笑話了。
所以當初的1140柴油機並沒有大膽的採用渦流式燃燒室技術。
而是採用最簡單，最平庸，但也最耐用，最不會出錯的開放式燃燒室技術。
「我們必須採用渦流式燃燒室技術才行。」
面對曹山河的遲疑話語，何振邦接著解釋道：
「我國當前的石油產量並不高，如果我們真的研發出了S195單缸柴油機，並且受到熱烈歡迎。
那用不了兩年，整個龍國就會面臨柴油荒的問題，到處都在搶柴油。
採用最簡單直接的開放室燃燒室技術固然很輕鬆，能大幅降低研發壓力。
但這種開放室燃燒室技術的熱效率太低了，只有區區30%，拼死了最高也只能做到35%。
而且還存在著燃燒不充分產生的積碳嚴重問題，需要頻繁拆解發動機清理積碳。
反之採用我設計的渦流式燃燒室結構後，因為燃油與空氣可以充分混合在一起，不僅積碳生成速度降低60%。
熱效率更是可以提升到40%以上，從而節約大量的柴油消耗，降低使用成本。」
「40%的熱效率？！」
聽到何振邦的話語，現場陷入了死寂的狀態當中。
只因為40%的熱效率並不是一個簡單的數字，1140型單缸柴油機的熱效率只有區區30%而已。
而且光看這個S195單缸柴油機的結構圖紙，他們就知道這台柴油機的重量應該是不超過兩百公斤。
不超過兩百公斤的重量，熱效率還高達40%以上，他們究竟是在研發什麼樣的怪物柴油機啊。
「40%的熱效率，這實在是太過瘋狂了。」
「實際最讓人誇張的是重量吧，預計重量不超過200公斤，這實在是太過誇張了。」
「這些其實都不算什麼，更誇張的是何所長繪製出來的整機結構圖紙以及零件結構圖紙啊！
這完全就是把整個S195單缸柴油機的整機結構與零件結構繪製出來了。
相當於直接給我們餵飯，讓我們照著何所長設計的整機結構與零件結構研發設計就行。
有了這些柴油機的外形結構圖紙與零件結構圖紙，我們的研發進度相當於直接提升到了60%以上，這其實才是最誇張的地方。」
「是啊，這實在是太過誇張了。
仿佛何所長已經在腦海構建出了這台S195單缸柴油機的模型，而且還是深入到零件結構的程度，這簡直太過不可思議了。」
「確實，這簡直就是非人力所能做到的。
你看，別的不說，這柱塞式高壓油泵的結構設計實在是太過精妙了。
這簡直就是天才一般的設計，何所長太過厲害了。」……
現場的人們越討論，對於何振邦越是佩服，用滔滔江水都不足以形容。
然而被眾多佩服視線盯著的何振邦卻是沒有露出得意自傲的表情，反而是一臉凝重。
這也是讓熱議的現場逐漸冷靜下來，紛紛將視線投向何振邦，等待何振邦發言。