為了增拉流量。
五菱這邊還特地艾特了風雷的官方號。
雖說買了熱搜，但誰不知道現在風雷才是國內車企里的頂流，一舉一動都能引起轟動。
五菱既然能傍上風雷這條大腿，當然要多多搞節目。
很快。
風雷官方號也回應了。
「風雷與五菱攜手打造全新新能源純電車型，將開啟低端車型時代的篇章。」
網友們看到風雷回應的動態。
「操，雷子………你咋跟五菱這種老頭樂混在一起了？？」
「奇蹟，一個國產車天花板，一個國產地下室，居然聯動了。」
「感覺這不符和風雷一慣尿性啊，說實話，接下來風雷就算推出一款大幾千萬的車，我感覺都很正常，誰想到居然是搞幾萬塊品牌搞一起去了。」
「任總，咱造火箭超跑造膩了，就算想換換口味，咱也不至於混低端去吧？如果你是欠人家人情，單純的掛個名，我們還是能理解的。」
「不管怎麼說，風雷那些幾十萬大幾百萬的車我是買不起，不過這次和五菱聯名的新車，倒是可以考看，希望不是為了割韭菜。」
這場聯動，讓網友們哭笑不得。
說實話。
聯名合作這種事情在國內並不少見，但一般來講，往往聯名之後的產品，性價比都不高。
換句話說就是為了收割粉絲的。
雖然也會有很多大冤種願意買單，但後續的風評肯定不是很好。
風雷現在的品牌價值已經很高了，難保會讓人猜測是有這方面的意向。
畢竟誰會嫌錢多啊？！
底下任易的個人帳號轉發並回復了這條動態：
「大家放心，即使是在低端的車型，風雷依然會傾力打造，絕對不會有辜負消費者和粗製濫造的情況出現。」
這條評論一出，瞬間被廣大網給頂了上去。
「任總，能透露下這兩款車是啥類型的，是和市面上的五菱一樣嗎？」
「新車價格是多少哇，家裡正好缺一台車代步，別的不說，只要不是太貴，一定買一台，就是相信風雷國產第一的口碑。」
「新車會搭載上風雷的技術嗎？有沒有新的技術創新？？」
「呵呵，都在想屁吃，買五菱的車還要求這麼高，我就算他賣十萬的價格，隨便安一個風雷內部配件，都不止這個價了。」
「任總沒發話呢，你們一個個在這裡猜個屁，不知道還以為是風雷的內部人員呢。」
評論區有些很急的哥們，又是爭論起來。
現在關注的多了，只要是風雷的新聞下面，短時間都能出現成千上萬條評論。
……
任易看著這些評論，笑而不語。
沒有回覆網友們的問題。
畢亮在產品發布會還沒開始，肯定要保持神秘感。
另外。
其他外資車企對比此事也是重點關注。
不過他們不是關注五菱的新車，而是在確定風雷真的是要跟五菱合作之後，都有點激動了。
別的不說。
就拿BBA和日系高端豪華那些品牌，都是沒有一家是的車型低於十萬的。
第一個是看不上。
幾萬塊的車，賣十台都沒有一台二三十萬價位的車掙錢。
特別是在BBA這種贏華品牌，平時溢價還這麼高的情況下，就更離譜了。
第二點就是他們認為這種低端走量車型，純粹就是賺的「辛苦錢」。
賣力不討好的那種。
因為這種車的出貨量很大，得造大工廠，但平均利潤又很薄，要通過壓榨物料和人工成本，以及搭建完整的供應鏈才能確保盈利。
有這功夫，還不如多花點心思在中高端車型上，儘可能的割韭菜。
「這風雷居然要搞幾萬的低端車，難道是資金鍊斷了，逼不得已？？」
「不知道，但是五菱自己都快活不起了，跟著它能掙什麼錢？」
「看來應該是風雷沒有技術創新了，知道卷不過外資車，所以提前找好定位了！！」
「還別說，這也是一個不錯的策略，在危機來臨之前做好轉型準備，儘可能的搶占市場。」
近一年以來。
這些外資品牌在國內，過得不要太慘
風雷只要一出新車，他們旗下的車型就要受到打壓，哪怕是連連降價，銷售瘋狂打電話推銷，都拉不回客流，市場占有率節節縮水。
特別是風雷層出不窮的技術創新太離譜了。
他們的車兩三年才大換代，才會更新一下新技術。
而風雷這邊多兩三個月就要搞一波大的，每次召開發布會都能引發行業大地震。
對於他們這些傳統品牌來說，實屬真正的降維打擊，搞得你一點脾氣都沒有。
所以他們雖然奇怪風雷的舉動，可內心還是竊喜的。
認為這是一個千載難逢的好機會。
紛紛開始組織起來，讓內部把臨近換代的車型都開始更新換代，就算是周期才到一半的那些高端車型，都得考慮要不要趁這次風雷沒「新東西」發布的空檔，多搶占一些市場。
不得不說。
因為有風雷這個強有力的競爭下，這些豪車品牌旗下車型的更斷換代節奏，比之以往要快出很多。
並且原先車子減配和強制捆綁產品的方式，都通通整改了。
企圖通過良好的態度，來挽回消費者早已冰冷得內心。
有些賣不出去的BBA進口車，乾脆連選配的價格都砍掉了，直接白送頂配給消費者。
免得被風雷和其他虎視眈眈的國產車企給搶了去。
可終究來說，這一切的覺悟來的有點晚了。
正如那句話所說。
新能源時代來了，人們不會因為發動機的汽油味，而選擇回歸燃油車。
一切都要為智能化和先進化的大潮流而讓步。
……
其他車企紛紛動作的同時。
任易這邊，也是收到了一個讓他有點震驚的消息。
「任總，我們在新車型上實現了自動泊車，部分輔助駕駛功能。」
研發部長走進來匯報新車進度。
任易聽到這話，頓時有點懵。
為了節約成本，他在研發立案時可沒這個要求植入ADS智駕系統。
「幾個意思，你們是怎麼做到的？？」
事實上。
車上之撞了幾個微型攝像頭，能做出基本的360影像功能都算不錯。
畢竟很多這個價位的車，最多給一個倒車影像都算很良心了。
而自動泊車和道路輔助駕駛功能，雖然只是的L2級別的輔助駕駛技術，但要做得比較完善，全車起碼需要六顆攝像頭，和八顆紅外線雷達才能做到。
除此之外。
內置的晶片運算力還不能太低。
這麼算下來，即使是用規格最低的晶片和雷達，起碼又要增加好大幾千的成本。
研發部長的表情有點自豪，嘿嘿一笑：
「任總，按照原車價格來說，國內不可能有一家廠商，能在這麼簡陋的智能配置上，做出還控自動泊車和輔助駕駛功能。」
「就算是那些專門搞雷達供應鏈的公司也不可能把成本壓的這麼低。」
這點很好理解。
十萬以上的車子，實現L2級別的輔助駕駛技術還是頗為輕鬆的。
而幾萬塊這種入門級的「低端車型」，雷達和攝像頭的數量只有人家的一半不到，等於先天殘缺，想要實現同等功能自然會非常費勁。
「但經過內部討論和苦思冥想，我們想出了一種不依靠車輛本身算力的方法。」
「那就通過咱們的星鏈網絡，將車輛的實時畫面上傳到我們的雲端伺服器，再調動咱們風雷內部的自動駕駛算法，就可以輕鬆的實現原本根本無法實現的輔助駕駛功能。」
「現在這個功能只有一個缺點，那就是在信號薄弱的地方，輔助遙控泊車功能會因此受限而無法使用。」
「不過響們自家星鏈在國內的覆蓋率已經相當高，只要不往無人區闖，這種沒有信號的概率相當之小。」
……