第409章 運鋪就的路
進入排位賽前束龍的預估還是太樂觀了點，這場的天氣似平覺得看點還不夠多，硬是往上面又添了不少作料。
三練的時候其實就在下雨，偏偏三練結束後雨停了，這時候其實就已經能聞到些許不同尋常的味道。
對於車手來說雨戰並不是最棘手的情況，因為大家都清楚賽道表面的抓地力情況會非常糟糕，每個人在摸索賽車極限時都會非常非常謹慎，反而出現事故的概率會相對要低一點。
可一旦出現乾濕交替的複雜形勢...
Q1剛起表這會兒賽道表面依舊非常潮濕，但只要接下來不會出現進一步的降雨，就憑贊德沃特現場持續不斷的大風想來用不了多久就能恢復到可以使用干胎的局面。
所以Q1階段的目標相對而言還算清晰，前期做出的圈速基本都沒有多少參考價值，真正關鍵的節點恰恰在比賽停表的最後階段，看看誰能搶到賽車線最乾燥的推進窗口。
但沒有多少參考價值不代表前面的圈速就不重要了，乾濕交替的變化意味著更高的風險性，每一名車手都走在失控邊緣的鋼絲線上，所謂極限更是每時每刻都在隨著賽道細節的變化上下浮動，說不準什麼時候整出個紅旗搗搗亂，前面不認真速度再快也不是沒有翻車的可能。
不僅僅是新秀菜鳥們，經驗豐富的老人也在Q1不少次出現了衝出賽道的窘境，包括渴望在主場當一次英雄帶回冠軍的維斯塔潘，上來的第一個飛行圈就在1號彎末端滑了出
去。
這個確實不怪車手，維斯塔潘這周再想奪冠也沒必要表現得那麼著急，束龍身上還背著超額配件的罰退呢，主要是賽道長得有點陰。
本來就是一個需要儘可能靠近外線拉足入彎角度的部位，偏偏剎車區有那麼一小截兩邊微高中間微低的碗狀起伏，在賽車最需要壓榨出極致抓地力的地方給你汪了一小灘最深的水，一不留神真有極大的概率可能中招。
好在彎末的緩衝區足夠大，而且本來到這裡車速已經減得足夠慢了，哪怕頻頻有賽車衝出去也極少導致黃旗和紅旗出現。
束龍倒是沒有出事，看起來跑得相當穩定，一圈過後坐穩第一的位置就懶得出去了，省點並不富裕的半雨胎為後面的比賽做打算。
除了對抓地力極限變化極為敏銳的感知之外，更主要的原因其實是他的記性比較好。
別看他平時懶精無神什麼都不在意的樣，很多時候跟他說個什麼事情都左耳朵進右耳朵出，可這只是他為了節能隨時【放空】常開的表現而已，真需要他記些什麼東西簡直可怕到堪稱掃描儀。
雖說這周因為頻繁下雨害束龍沒能在賽道上騎成車，但贊德沃特這條賽道他都已經是第三次在這參賽了，從翻新重返回賽歷以來每次獲勝的車手還都是他，論權威恐怕沒有人比他更有資格。
多的也不需要，光練習賽那幾趟就足夠讓他完成一次對腦海中賽道模型的更新。
其實這反而更偏向維斯塔潘的懶狗做法，這傢伙對於「走賽道」這種活動向來敬謝不敏，感覺純純就是浪費生命浪費時間。
用腳走探討個屁的極限，有那功夫不如開車上賽道溜兩圈。
這周作為紅牛對維斯塔潘的感謝紀念回，車隊確實也安排了幾趟帶車迷粉絲飆賽道的HotIaps活動，束龍為了避嫌沒有湊這個熱鬧，也算是留給維斯塔潘不少額外了解賽道的機會。
但逼近不是每個人都有著過目不忘的本事，些許偏差還是成了決定成敗的關鍵。
呃..
Q1停表時束龍位列P3，前面是維斯塔潘，豪居榜首的居然是許久未見的阿爾本？！
威廉士這周這麼快嘛？
哦不對不對，應該是人家窗口抓得比較好。
維斯塔潘因為第一個飛行圈的失誤，Q1中段又出去刷了一次，憑藉當時更好的抓地力條件硬擠到了束龍的跟前，阿爾本那邊顯然也是差不多的情況。
按理說在Q1停表前束龍應該也出去刷一圈更新下場上最快，畢竟他第一圈跑的時機比較早，再想省輪胎把穩起見多做一圈也沒什麼不好的。
只是臨近末尾的時候賽道上居然又一次飄起了不小雨珠子，場上所有賽車做出的圈速反而還越來越慢，乾脆便省去了出去折騰的功夫。
臨危出陣的勞森不出意外華麗墊底，周冠宇本來還有機會晉級，結果在最後一個彎前微微打滑，完成了一波相當漂亮的漂移救車之後約莫損失了0.1秒左右，在最後關頭被勒克萊爾險勝絕殺。
不過綜合來看，小周同學的雨戰能力確實要比博塔斯亮眼不少。
好大哥這周根本就沒有速度，明明賽車給他的感覺相當舒服，頗有些當年火星車W11
的風味，偏偏一看圈速好像並不是那麼一回事，兩人都有些丈二和尚摸不著頭腦。
先不提這對難兄難弟，另一邊同樣是純新秀代打的薩金特表現同樣不錯，生涯第一次駕駛F1賽車就憑藉賽車本身略有些超模的性能躋身Q2，甚至從整體圈速競爭力來看衝擊Q3
也並非完全不可能。
甚至天氣的變化都像是在為這位年輕的新秀保駕護航，Q2全程降雨保持潮濕的賽況愣是為他排除了另一份可能源自於賽道衍進所帶來的變數。
生涯第一次駕駛F1便闖入Q3，上一個達成這種成就的新秀車手是諾里斯，再上一個還是束龍，就連今年備受矚目的皮亞斯特里都未曾做到，威廉士那邊的人眼睛裡都快冒小星星了。
卻也讓另一邊坐在法拉利座艙里的賽恩斯心生緊迫感，盯著HAL0柱上架著的排名位次愣愣也不知道在想些什麼。
現在可不得了啊，別看場面上的局勢似乎是賽恩斯作為上位者在考慮要不要臨幸威廉士，但這場比賽之後他們之間需求和被需求的關係或許就會完全顛倒過來。
如果他這邊還要繼續拖拖拉拉擺高身位，指不定人家威隊寧願賭一手未來培養新秀，也不樂意再對他這個老傢伙辭以什麼好顏色。
現在仔細想想，威廉士好像確實也還算是一個不錯的選擇，至少單這一場的速度看起來確實相當不錯，對比哈斯這樣的純擺爛車隊至少他還能有復起的希望不是麼？
大概吧..
在一個沒人關注的角落，角田似乎抓住了皮亞斯特里傷退的機會，開著一台小紅牛不聲不響混入了Q3。
如果能藉此取得積分，說不定還能一舉拉開與皮亞之間的積分差距，那在有本田贊助的情況下明年的大紅牛席位多半也應該是穩了。
只是就在Q2與Q3之間間歇的這段時間，蓄了許久的雨又特麼停了，似平是前面幾天連續不斷的降水終於榨乾了可憐巴巴的雲層，賽道上空甚至都出起了大太陽。
就這風、這陽光、再加上賽車們孜孜不倦地排水，可以想見要不了多久應該就可以清出一條清晰的乾淨賽車線，最麻煩的狀況又一次砸在了所有車手的腦門上。
然後不出意外的，純純新秀菜鳥的薩金特生涯第一次闖入Q3，就因為一時的走線失准不小心壓倒了乾燥賽車線邊緣的潮濕部位，在2號彎直接沖了出去撞毀了生涯的第一台
F1，也觸發了自己F1生涯的第一面紅旗。
因為馬修們需要時間修復被撞毀的護牆，比賽迎來了約莫20分鐘的暫停。
期間賽恩斯這邊大大鬆了一口氣，比起一個競爭力並無穩定只是有著些許不錯潛力的新秀車手，目前看來顯然還是他這樣穩重還能帶來穩定收益的老鳥對於威廉士性價比要更高一些。
威隊到底不是紅牛或者梅賽德斯，他們目前的首要任務是將車隊的整體競爭力給抬上去，什麼未來力量梯隊建設那都是以後需要考慮的事情。
現在本來就需要勻出大量預算來重新補足車隊的基礎設施，雖說威廉士在換手東家後背後的資金相當充裕，但整體而言還是面臨著處處錢不夠花的尷尬處境，對於車損的容忍程度必然不會太高。
賽恩斯這邊心態放平了不少，結果好像勒克萊爾那邊卻受到了影響，紅旗結束沒多久他便在9號彎超出賽車極限撞牆了。
不僅左前懸掛完全受損，就連今天才剛剛換上的第四套變速箱也有可能當場報銷。
不是，這哥們兒幹啥呢？
這圈本身就不是勒克萊爾的飛馳圈，又不需要推進你擱這兒冒進啥？
作為車手的話其實反倒不難理解，乾濕交替的賽道本來抓地力條件就時時刻刻在變化，有時候暖胎圈或者回場圈確實有可能在自己摸不準的地方轟兩腳嘗試為之後的推進摸
索下賽車的極限。
但結果撞了就是撞了，賽道上出現了第二面紅旗，等比賽結束後所有車手都將只有一圈的機會來角逐最後的正賽發車順位。
束龍自然而然鎖定了頭名，這種複雜的賽道表面情況給他帶來了極大的利好，不過因為身上背著的5位罰退，杆位所屬的標識落在了維斯塔潘的身上，小輪胎也被他收入囊中。
呃話說回來，束龍一直都覺得這種頒獎規則相當蛋疼。
吃到罰退確實算是他違規在先，可以理解為他利用額外條件為自己爭取到了本不該有的優勢，但比賽的結果實實在在又是他的最快，那個遞補上去的車手哪怕領到獎了心情估計也會相當彆扭。
特別還是維斯塔潘這種直性子。
當年他因為束龍罰時遞補成冠軍是都感覺臉上發燒，賽後還悄摸把獎盃給還了回去，這會兒還是在家鄉主場面對這麼多父老鄉親，不上不下給他端在那也是尷尬得不行。
也幸虧塔炮只要不笑冷著表情就相當有撲克臉的天賦，除了幾個對他比較熟悉的朋友之外大抵其他人也察覺不太出來。
至少這個杆位的起跑順位是實實在在攥在手裡的，只要明天能順勢憑藉位置優勢拿下
冠軍，那前面的這些所有的尷尬和不自在都可以當做不存在，成王敗寇終究是這世間最本質的真理之一。
約莫是這樣吧？
本來排在P1的束龍在吃到罰退後明天將來到P6發車，而諾里斯憑藉出色但不那麼穩定的發揮遞補到P2頭排。
這傢伙的最後一個飛馳圈用滑稽來形容都不為過。
因為在10號彎出彎的階段有些太想拼了，不僅油門給大導致尾部過大滑移需要反打不久，還誤觸接連升了兩檔，轉速的不匹配更是讓這裡的呃出彎慢上加慢，隨後的12號彎又是一把油門給大的反打。
儘管有著如此眾多的失誤，諾里斯卻依然能硬生生衝到場上第3快的位置，除了邁凱倫確實車快給他兜了大底其他當真也不知道該說什麼了。
再往後的拉塞爾順延至P3，最讓人驚異的是阿爾本和佩雷茲兩人竟雙雙將威廉士分別帶到了P4和P5的位置。
賽恩斯笑得相當含蓄，心裡此時應該已經打定了什麼主意。
至於他這台本該高高在上的法拉利本場居然僅僅位列P8，還要跟在神奇發揮的阿隆索身後，如此看來他若是選擇轉會威廉士竟然反而還可以視作為一種高升？
不錯哎~事業運似平旺起來了！
知道只是一種自我安慰的想法，卻不妨礙賽恩斯這會兒多YY一陣讓自己高興一些，畢竟隨著哈斯也官宣下賽季車手陣容維持不變，現在留給他的選擇有且也僅剩這麼一家。
綜合來看法拉利賽車的性能無疑是更強的，只是這周的天氣情況和威廉士賽車的相性意外很高。
威隊目前最大的劣勢就是輪胎升溫快，這是因為他們賽車的整體下壓力表現一般彎中滑移過多所致，但在本周這樣迫切需要輪胎在低溫賽道上快速進入工作狀態的條件里反而還成了優勢。
另外排位賽期間幾乎每個低速彎都迎著大逆風，一定程度上也彌補了威隊低速彎制動性能不足的缺點，這才讓他們在本該劣勢極大的高下壓力賽道上跑出了相當奇異的速度表現。
但還是那句話，今朝有Go今朝Go，至少賽恩斯今晚應該能做個好夢了。
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