第264章 低價拋售
香江眼下這副光景，全家人都準備著移居舊金山，老婆和孩子們已經先行一步過去了。
同鄉、朋友都說那邊很不錯，加洲政府非常歡迎，而且華人定居那邊越來越多，生活工作不會有生疏感。
葉文山把公司旗下已經完工，能正常轉讓的物業都登報GG，面向大眾出售。
還沒有完工的樓盤以及囤積著的地盤，都在商會做了登記，準備轉讓給專業人士接手。
想想在六四年的時候，連帶著地皮價格，銀行貸款一起算，他還是七八千萬的身家。
雖然排大地產商之尾，也算是第一梯隊。
否則怎麼有資格成為商會的創會會董，那起碼在行業里，得有一定的影響力才行。
隨著六五年華資銀行倒閉潮，公司被金管處強制著還了貸款，身家就縮水到兩三千萬。
以前一大家子人的吃用開銷，都可以打進公司算成本，用銀行貸款支付。
只要物業銷售完畢，資金輾轉騰挪一番就行，現在都是自己現掏腰包了。
你說哪家地產商做地產不貸款，否則外在形象、派頭要不要保持？否則事業怎麼可能發展？
六六年銀根緊縮，雖然地產商會為了自救，舉行了房產大展，銷量也只上升了不多。
今年就更差了，市價一路陰跌，年初政府放出的工業用地基本流拍。
兩星期前，葉文山剛盤點過家底，現在全副身家也就一千萬多一點了。
他也不求物業能一下子全部拋出去，但至少也要賣個一二百萬港元啊。
這樣的話，可以起步動起來了，人先出去再說，其餘物業賣不完可以慢慢賣。
當然，現在港元也不保值，既然決定了去舊金山，最好直接拿米刀買他產業，不行的話英鎊也可以。
「叮鈴鈴」
突如其來的電話鈴聲，到把正在大口吃瓜的他嗆了一下。
「喂，請問是葉文山先生嗎？我是秋海棠信託公司的佟律師。在地產商會看到你留下的信息，你什麼時候有空，我們談談？」
「啊，你好，你好，佟律師。我現在就有空！你方不方便現在去大夏行713室，我的辦公室聊聊？對了，如果交易成功，你們怎麼付款？」
「沒問題，現在就可以過去。我們公司是外資企業，在匯豐、萬國銀行都開有帳戶，米刀、港元、英鎊隨你喜歡要哪種貨幣。」
像葉文山這樣想法的富人，此時香江到處都是，正因為如此，市場才充斥著大量物業待價而沽。
而這些人，如果因為物業沒有出售掉，可能後期事件平息後就停止移居海外。
而一些人就算平息，也不再信任香江，繼續拋售物業後選擇移居海外。
當然還有一些人在海外生活一段時間後，發現壓根不適應西方人的各種習慣、生活圈子，又看見香江發展很好，便開始回流。
這些人都損失了前期積累大量的財富，流向了那些因為各種原因沒有出去的人。
這就是一次財富洗牌，跟銀行倒閉，股市崩盤沒啥區別。
老錢們沉寂和消失，新時代先鋒開始閃亮登場。
一般來說，一個合格的船東，就得具備優秀的地緣正治家的素養。
因為在國際航運領域，船東需要具備跨國家、跨文化的協調和管理能力，以確保船舶的順利運營和國際航線的成功執行。
——
江星航務在5月初發布了預警公告，鑑於中東局勢不穩，在3個月內將不會通過蘇彝士運河，寧可繞彎航行也不走這條航線。
並且為下屬所有船舶都在因國勞氏保險公司投保了戰爭險。
因為吃水深度問題，公司所屬油輪滿載時都不能走運河，但是空船時可以通過，比不走運河節約20天左右的時間。
這則公告引來一片嘲笑之聲，聽見蝲蝲蛄叫還不種地啦？全球船東多得是，你不走自有人走。
香江船東大多是散貨船，和江星的油輪沒有衝突。不過江星組建了8艘改裝貨櫃船後，倒是讓不少人眼熱。
現在的港口運輸模式是，貨物放在不規則的木箱、木桶和麻袋中被運到碼頭，由吊機裝船。
幾十名碼頭工人擠在碼頭、甲板或下面的狹窄貨倉中工作，這種運輸方法消耗了大量的時間和人力，顯然是應該被淘汰的。
而20英尺、40英尺標準形狀貨櫃不僅能保護產品，而且可以堆高，讓貨船多載幾倍的貨物，這樣就會大大的降低了運費。
當船舶停靠在港口，吊車吊起，直接將它們放到卡車底盤和貨車上就可以拉走，而無需重新包裝。
以前一艘船裝卸一次貨物，需要兩至三天。
現在直接在接貨站就裝箱，用平板卡車運到船邊，兩支吊機同時起吊，四小時就能裝完船，節省了大量的時間和人力。
唯一的缺憾就是這批貨櫃船是由勝利輪改裝的，不是專業的貨櫃船。
當然，勝利輪本身甲板和貨倉都非常大，非常適合改裝。
但是這船在二戰時，是作為戰爭消耗品用的，重心不穩受不了風浪。
導致貨櫃裝在甲板上，還是得裝一部分鐵塊固定在艙底來壓艙，所以最大的缺點就是耗油。
不過，按裝載200個以上40英尺標準貨櫃，而制定的萬噸級貨櫃輪，已經交由倪轟神戶造船所設計並建造。
一口氣造10艘，等著讓亞洲船東們看看貨櫃船的先進性。
1964年的時候，倪轟能造出的油輪，最大是13.3萬噸，在徐耀陽的堅持下，江星航務定製了8艘。
誰知道這科技發展日新月異，才僅僅過了2年，石川島播磨重工就造出20萬噸以上的油輪。
1966年上半年，倪轟佐世保船廠為了顯示其先進的造船能力，邀請童兆榮去參觀已經設計完成，即將開始建造的巨型油輪。
其女婿兼大船東徐耀陽，作為倪轟造船業已經下單過幾干艘船的「大好友」，當然也是被邀請的貴賓之一。
倪轟設計中的油輪，採用米國通用電氣公司最新研製的「重熱」裝置，這種超大型油輪又能獲得低耗油的滿意效果。
安置了最新型號的衛星導航系統，不會發生偏移航線的現象，還能讓船東隨時隨地知道船在何方。
童老頭看得興致大發，居然下訂6艘22.7萬噸的油輪。過了幾天，徐耀陽經過和廣毅討論後也下訂10艘。
當然，尊敬長輩，老童的船先下單，那就全部先造出來，可以先租給石油公司使用。
要知道兩艘十萬噸油船的租賃價格，是遠遠高於租賃一艘22.7萬噸的油船的。
所以，在有選擇的情況下，石油公司一定會選擇更大的油輪。
而他們經過這幾年的精心計算，現有油輪租期餘額，最多到六八年上半年就全部期滿0
負債壓力不大，完全可以吳廣毅擔保，萬國寶通貸款首付，倪轟銀行船租貸款造船費。
因為等他們開始造船的時候，應該已經是運河被封，租金上漲，也不需要精打細算的盯著日期了。
別怪吳廣毅沒有拉童老頭一把，這期間他和耀陽沒有任何推動行為，完全是跟在老頭後面下單。
因為他無法解釋，為什麼要這麼做。與其挖空心思去解釋，還不如尊重他人命運。
再說，這老童固執己見、好大喜功，一輩子就圖個名。
世界船王這名號是個包袱，他拿在手上，卻坑了大兒子童堅華好多年。
子不言父過，兒不嫌母醜，童堅華沒法責怪父親。但是作為外人，可是儘可能避開一點的。
還不如隨他所願，最多將來伸手拉小童一把而已。
目前一艘十萬噸油船的造價，已經上漲到近1300萬米刀；而一艘22.7萬噸油船的造價，僅2300萬米刀左右。
不過，在船盲吳廣毅眼裡，噸位加大無非就是中間多加一段空間，更換更大馬力的發動機而已。
雖說從六三年開始，倪轟政府開放貸款，大力支持造船業。
但建造超級油輪的能力，還是沒有飽和，所以才有了邀請大船東參觀造船廠這一出。
由於近年航運平穩，航線上運力足夠。全球船東對於超級油輪的需求並不急迫，最多建造一艘加入船隊，擴大點社會影響。
而倪轟技術共享的情況下，藤永田造船所、川崎造船所、石川島播磨、神田造船所、
長崎造船廠這些大廠的超級船台大多空著。
像長崎造船廠，新造船的年生產能力為190萬總噸，年修船能力550萬總噸。
建造1艘萬噸級輪船，最快20多天就能完工；造5萬噸級油輪只要4個月，效率遠高於歐米國家。
遇到戰時，這個產能還能再擴充，幾乎可以生產除航空母艦外所有種類的船舶。
這也從側面看出了倪轟的戰爭潛力。
別人不知道，徐耀陽知道啊。
今年不下單，明年運河停航，油輪運量出現一半的缺口。
你就是想下單，造船能力滿負荷，倪轟船廠都不會接單了。
1967年5月，隨著江星航務發出的警告，國際形勢也逐漸發生著變化，這些情況在報紙上都能看到。
才沒幾天，埃及、約旦與敘利亞互相簽訂了共同防衛協定，旨在對抗三者之間，地緣上共同的敵人—一賜樂業。
為此，埃及方面動作頻繁，於當月要求聯合國維和部隊撤出西奈半島，代以埃軍駐防，並在隨後宣布封鎖蒂朗海峽，禁止一賜樂業船隻通過。
要知道一賜樂業90%的石油經由蒂朗海峽輸入，若不能使用蒂朗海峽，那麼一賜樂業的海上貿易與交通，將受到極大的威脅。
感到自身安全難保的一賜樂業，索性先下手為強，6月5日發動了對埃及、約旦與敘利亞的突然襲擊，6天時間打到了蘇伊士運河邊上。
激烈衝突雖然結束了，但是一賜樂業占領了埃及西奈半島，不肯退兵，和埃及軍隊隔河相望。
一不做二不休的埃及索性狠下心，下令無限期關閉屬於埃及國有財產的蘇伊士運河。
消息傳出，全球一片譁然，這運河居然又封住了，這次還關了15艘船在裡面。因國船關了最多，有4艘。
至此以後，徐耀陽的專業程度得到了同行們的認可。
他被介紹的稱呼改了，別人介紹時，不再首先稱呼童船王的女婿，而是江星航務的徐董。
江星航務就拆船廠那段時間分過紅，後來一直反覆投入而沒有分紅。難免有股東需要用錢而轉讓股份，但都被徐耀陽吃進。
作為江星航務的股東，吳廣毅溝通過了，在萬國寶通銀行里，都能用股份貸款。
正常用錢都沒問題，但也有個別股東突然需要大筆款項，就只能轉讓股份了。
雖然有協議，轉讓股份必須股東內部交易，但是一板一眼都是外請專業的會計師審計，出具的公司估值大家都很信服。
所以雖然廣毅和耀陽一共擁有八成多的股份，但無人不服。副董事長的名頭，當仁不讓的落在耀陽的頭上。
第三次中東大戰自6月5日開打，但在6月10日就結束了，所以又叫六五戰爭」或六日戰爭」。
蘇伊士運河再次關閉，滿載6萬噸左右的油輪，從波斯灣到歐洲的海上航路，也必須繞道非洲南端的好望角，運距增加了5000多海里，遠了差不多一倍。
由於運距的大幅度增加，導致了油輪必須在數量上大幅增加。
還有運輸石油的油輪噸位愈大，單船單航次可運送的石油愈多，單位成本就愈低。
在全球船量不變的情況下，運距長一倍，那走歐美的船，自然也相當於少了一半。
一時間，全球的船東紛紛坐地起價，以報這些年被石油公司「欺凌」之苦。
沒說錯，就是欺凌！
不像貨船什麼都能裝，這油輪只能運輸石油，現在石油維持1.8米刀一桶的價格已經有十多年了，所以運費也不高。
運河被封之前，10萬噸以上的油輪是航運主流，短租單價卻只有小船的八成左右。
長租價則更低，江星航務通常以新船5年還本，來計算租金的。
客大欺店、店大欺客，這風水輪流之下，也該是船東揚眉吐氣的好日子了。
有著十年前漲價的先例，歐美船東報出短期運費很快就上漲了100%，而且這個上漲趨勢還在蔓延。
有動作快的船東趕緊找倪轟船廠，下單訂購最大容量的油輪。
卻被告知在1966年，香江船東下單了16艘22.7萬噸的超級油輪，以至於1969年之前沒有餘力再接單。
他們再下單也只能輪在後面了，或者下單試驗性質的更大號油輪。
試驗性質當然只能先建一艘，看看能否通過安全驗證。