第239章 坐踩拉爆一切，弄拉山之神
雨天比賽，車手們最大的挑戰就是安全問題。
從宜州出發行駛了半個多小時，天空中傾斜而落的雨水，根本沒有停止的跡象。
而且廣西的雨天，夾帶著迷濛的霧氣，讓能見度變得極低，這對帶著騎行風鏡的所有人，都是一種巨大的考驗。
紅牛博拉車隊今天這個賽段的目的性，非常明確，就是要幫自家主將爭奪賽段冠軍，甚至是直接爭奪本屆環廣西賽事的總冠軍。
因此對於主車群的控場任務，他們自然不可能再像前面四天那樣，輕易地交出去。
值得一提的是，紅牛博拉車隊的參賽陣容，因為前幾天都不需要爭奪集團衝刺，目前也是人員保持最完整的車隊。
七名車手，從始至終無一退賽。
黃沖在雨水中騎行，個人壓力還是挺大的。
濕滑的路面，會大大增加控車難度。
而為了更加集中注意力和時刻保持與其他車手之間的安全距離，他想了想，還是把臉上的騎行眼鏡取下，插在了頭頂的頭盔上。
其實在雨水中騎行，沒有刺眼的陽光，拿掉眼鏡雖然風大的有些刮眼睛，但卻可以避
免雨滴留在鏡面上，讓視野變得更加清楚。
當然了，雨水天氣不止對他有影響，對所有車手都是一樣的。
尤其是今天的突圍集團，因雨水的肆虐，加上在集團前方控場的紅牛博拉車手並不想輕易放走他們，連續幾輪進攻，都沒能成功走掉。
一直到他們發車後騎行了個把小時，差不多騎完所有雨水範圍，徹底從宜州境內騎出去後，當所有車手都在脫防風防雨的騎行風衣，並且重新佩戴騎行風鏡時，才有四名車手趁亂從主集團中突圍出去。
他們分別來自不同的車隊，有維斯馬車隊的科恩·鮑曼（Bouwman Koen），英孚教育車隊的約納斯·魯奇（Rutsch Jonas）、史蒂芬·比塞格（Bissegger Stefan）、以及快步車隊的瓦爾·范格魯威（Vangheluwe Warre）。
黃沖對於這四名突圍車手，並不感到太多忌憚。
一是車隊會安排自己隊裡的控場副將，控制好彼此的間距和時差。
二是英孚教育雖然是世巡賽車隊中的突圍大隊，並且在本賽段直接派出兩名車手聯合突圍，他們畢竟不是他們車隊的兩位主將，本西利和卡拉帕茲。
至於維斯馬車隊的鮑曼，雖然騎行風格偏向於爬坡類型，但個人實力相對有限。
他們車隊的主將米蘭·維德早早退賽，實際上對總成績就已經失去競爭力。
本個賽段之所以派車手主動出擊，更多是為了爭奪一個賽段敢斗獎，而不至於來參加本屆環廣西，最終卻顆粒無收。
當然，敢斗獎的發放，完全看賽事裁判組。
鮑曼到底能不能贏得這個獎項，還得看英孚教育。
正常情況下，如果英孚教育兩名車手能一直突圍到弄拉山前，裁判組往往會根據人數上的優勢，把敢斗獎發給參與突圍人數更多的車隊。
本個賽段全場165.8KM，期間包含有兩個途中衝刺點，分別在56.5KM處，以及141KM處o
從比賽里程上看，廣西的比賽難度的確不大。
且不說前面100KM都是大平路和漫長的緩下坡，在終點的弄拉山之前，也就在賽段115KM處，設置了一個三級爬坡點。
這段爬坡長1.9KM，平均坡度才4.7%。
其中每400米的最大坡度，是正中間位置的6.8%。
這樣的難度對世巡賽車手而言，肯定連最基礎的篩選性都做不到。
紅牛博拉車隊全程都在控場，但因為前方有四名車手參與突圍，大集團在路過途中的
兩個衝刺點和三級爬坡點時，都沒有車手再出來參與衝刺積分和爬坡積分的爭奪。
因為那四名突圍車手，已經把所有積分都給拿走了。
不過作為主控車隊，要在長達165KM的距離中，全程帶著大集團追擊突圍集團，而且時差不能被拉得太大，黃沖的副將們消耗肯定是巨大的。
反正就今天的騎行狀況而言，其他車隊都知道黃沖會在最後的弄拉山進攻，他們也根本不參與集團亂轉。
包括UAE、樂透、以及帝斯曼車隊等等，其實他們的主將實力都不錯。
但今天他們都選擇穩穩壓在集團前方位置，只是盯著身穿彩虹衫的黃沖。
這擺明是要一路跟隨到底，讓紅牛博拉車隊的副將不停消耗，然後再讓自家主將，在終點前的弄拉山與黃沖一決高下。
「黃，今天所有車隊都在防守我們，而我們為了保證與突圍集團之間的差距不會過大，副將們的消耗都比較大。
目前我們已經有三名副將被徹底榨乾。
照這個趨勢下去，如果依舊沒有其他車隊的人和我們輪轉，騎完接下來這40KM左右的起伏路，可能在整段弄拉山的爬坡中，你都得靠自己的個人能力了。
你覺得我們現在是適當降低點節奏，儘可能讓副將們保存實力，爭取在最後的弄拉山
爬坡幫你做領騎，還是保持現有的速度，不讓突圍集團把我們拉開太多？」
黃沖在距離終點還剩下大概40KM時，聽到領隊傳來的通知聲，心裡還挺無奈的。
不過這不能怪他現在的隊友和領隊無能。
因為這個責任其實是在體育總監阿爾達格身上。
這傢伙在對最後兩場世巡賽的排兵布陣中，把全主力副將都送到倫巴第去了。
給他配置的這套副將陣容，整體實力就這樣。
如果阿爾達格能把阿德里亞派給他，讓其和阿萊奧蒂輪換，局勢肯定會比現在好得多。
他們至少有一人，哪怕全程去高速追擊突圍集團，至少也會有人在最後5.5KM的弄拉山爬坡中，幫忙領完一路從山腳到牌坊位置的前面3.3KM部分。
當然了，事情已經是現在這個樣子，吐槽和抱怨都沒有任何意義。
反正對黃衝來說，自己回國參加環廣西，整屆比賽的重心全部集中在弄拉山的5.5KM
爬坡，他就算靠一己之力，騎完這點距離，問題應該也不大。
於是，他想了一下，還是回道：「領隊，讓副將們全力輸出吧。
最後的弄拉山爬坡，交給我個人來完成就行。
你只要讓副將們嚴格控制好當下與突圍集團的時差不被擴大即可。」
紅牛博拉車隊的三陣領隊，其實已經好久都沒和黃沖搭檔比賽了。
他們上一次合作，還得追溯到環意期間，他帶黃衝去參賽次一級別的多日賽：環匈牙利。
後面等黃沖在環法中取得亞軍，並且與車隊簽下超級頂薪，正式成為車隊的核心主將，他其實就沒有資格再領著黃沖參賽了。
至於這次能帶隊來到廣西，那還是因為這場比賽，阿爾達格本人無暇分身，加上路途遙遠，他才有了這個機會。
但毫無疑問，在黃沖成長到如今這個地步後，其實誰來帶隊都是躺贏。
尤其他在聽到黃沖剛剛給出個人的戰術建議後，那種來自於世界冠軍的自信，更讓他莫名地感到心安。
不誇張的說，就環廣西的賽事難度，就算自己一點戰術都沒有，黃沖恐怕也能像去年在國家隊時那樣奪冠。
甚至還會贏得很輕鬆
他直言回道：「好，那我立刻把你的想法，給他們吩咐下去。
我會讓阿萊奧蒂做最後一棒領騎。
爭取讓他在弄拉山的爬坡開始前，把前方的突圍集團全部追回。」
黃沖聽到這，回了聲「好」，之後便不再多說什麼。
不過他們的戰術雖然極其簡單，但隨著主車群愈發接近最後的弄拉景區範圍，無論是路邊的觀賽車迷，還是正在直播的主持人們，此刻的心情都在高度緊張起來。
所有人都知道，環廣西最重要的一段騎行，馬上就要來了。
按照歷屆環廣西的歷史經驗，弄拉山的結果，也直接意味著總冠軍的最終歸屬。
「比賽還剩最後10KM，現在車手們距離弄拉山的山腳，則只有5KM不到。
從這裡開始，無論是突圍集團中的四名車手，還是整個大集團，明顯都在提速。
他們此刻的時速，已經突破50KM/H。
按照今天紅牛博拉車隊的消耗程度，目前他們僅剩下兩名副將還頂在黃沖身前。
兩位解說嘉賓，你們覺得照目前這個速度追擊突圍車手，黃沖在進入到最後階段的爬
坡時，還會有副將幫忙領騎嗎？」
李主任直接回道：「依照今天的比賽狀況，主集團與突圍車手之間的差距始終保持在2分鐘左右。
而紅牛博拉車隊的六名副將，幾平全程領完了150多KM的騎行，消耗方面肯定是非常大的。
我認為就他們這個騎法，在真的進入到弄拉山爬坡後，應該很難再有副將再給黃沖領騎。」
「這樣的話，那是不是就意味著，在最後5.5KM的所有爬坡中，只能得靠黃沖個人去完成了呢？」
「是的。」
蕭指導補充說道：「紅牛博拉車隊這次派出的副將陣容，整體實力上還是相對邊緣的，完全就是他們隊內的第三陣容。
這裡面只有阿萊奧蒂的實力相對強勢一點，但他之前本是隨黃沖，參加了環西的所有比賽。
加上經過一整個賽季的消耗，他能做好最後一棒領騎，把黃沖順利帶到弄拉山前，基
本就算完成自己的任務了。」
頓了一下語氣，蕭指導似乎知道主持人下一個問題會是什麼，又繼續說道：「不過就算是這樣，正在看比賽的車迷們也不用有任何擔心。
以黃沖的能力，就算最後一段爬坡完全靠自己，問題肯定也不大。
他現在的基礎功率就比其他人高，這種硬實力上的碾壓，我們拭目以待就好了！」
而隨著蕭指導的話音落下，大集團的情況，基本也和他說得差不多。
紅牛博拉車隊在距離終點還剩下7KM左右時，沙赫曼退下，阿萊奧蒂接管最後一棒領騎，帶著黃沖繼續沖向終點的弄拉山。
此刻，大集團的速度已經接近60KM/H，簡直和風馳電掣差不多。
而在公路兩側，全是現場觀賽的車迷歡呼聲。
同時還有廣西當地少數民族自發組織的特色擂鼓聲。
所謂鑼鼓喧天，真的毫不誇張。
不過即便有阿萊奧蒂不惜自爆的用無氧輸出做最後一棒的領騎，黃衝到底是沒能在弄拉山的爬坡開始前，追上集團。
或者說，阿萊奧蒂的這波輸出，只追回了快步車隊的范格魯威。
另外三人目前都已經提前進入到了弄拉山的爬坡當中。
而大集團爬坡開始後，提前卡位就變得至關重要。
畢竟弄拉山的爬坡路段是來回曲折的之字形盤山公路，每一個彎道都是180度的發卡彎。
誰能卡住集團前方的位置，誰過彎就更輕鬆。
阿萊奧蒂是早就接到領隊通知，讓他做最後一棒平路領騎的。
但他雖然沒有在山腳下追回所有突圍車手，可最後階段，卻選擇徹底榨乾自己，幫著黃沖在爬坡中做了數百米的領騎工作。
在此期間，他順利幫黃沖追回了兩名英孚教育的突圍車手，僅剩下維斯馬車隊的鮑曼還在前方單人突圍。
但剩下的路段，他的確沒有能量繼續領騎了，便在距離終點還剩下4.8KM左右，直接崩盤，把位置讓了出去。
黃沖在最後一名副將爆掉後，處在集團最前方的他，也就不再保留。
不過他沒有立刻站起來搖車進攻之類的，而是靠著自己穩定的坐踩，一點點加大功率，帶著主集團往前推進。
樂透車隊的范埃特維爾特、帝斯曼車隊的昂利，UAE車隊的西瓦科夫，包括阿斯塔納車隊的盧申科，都在第一時間貼住了他。
如此場景倒也不算意外，黃沖回頭看了眼身後的這些主將車手，並沒有什麼表示，只是不斷在爬坡中疊加基礎功率，很快先把最前方突圍的維斯馬車手鮑曼給吞沒。
之後他一路帶著所有車隊的主將，同步來到弄拉牌坊所在的位置。
此刻，守在牌坊位置的車迷，看到黃沖第一個騎上來，無疑都發出了劇烈的歡呼和加油聲。
而過了牌坊位置的短暫緩坡後，接下來就是最高難度的1.2KM超級大陡坡。
UAE車隊的西瓦科夫，在跟隨了一整場後，率先發起了搖車進攻。
黃沖見狀，在無數車迷的震天喊叫中，也是不再保留，果斷站起來搖車跟隨。
結果前方的西瓦科夫，甚至在陡坡中連兩百米都沒騎到，整個心率徹底爆炸。
可是他這波進攻成功把黃沖帶出後，身後的范埃特維爾特等人，居然第一時間都沒能跟住二人。
黃沖見此，也就不再隱藏實力，果斷繼續高強度坐踩，輕鬆甩開西瓦科夫後，開始在提前守在最後這段長陡坡中的VIP車迷，比如杜威等人的親眼見證下，開始單飛沖向最後的終點。
他的爬陡坡能力簡直無人能敵，完全就跟弄拉山的山神一般。
雖然不能說在14.8%的爬坡中如履平地，但卻保持著其他車手根本難以企及的速度，迅速就把身後的車手全部給拉開，並且距離還越拉越大。