售後「造反」終究只是微不足道的小插曲，隨著智翱的徹底鬆綁，喬木真正要做的大事遠不止於此。
其實早在智翱得到上級組織認可、喬木與艾憶從新起點成功脫身開始，智翱就已經成功鬆綁了。但當時還有其他不穩定因素：新起點之外的調查員行業，與他們背後的其他國家勢力。
直到這一次喬木從美國成功脫身，直接將他與智翱的關係暴露在了整個行業面前。這本來會招致極其激烈的反撲，上級一旦扛不住壓力，極可能會「收回認可」，重新將智翱變成一間「非法機構」並堅決取締。
但喬木甚至都沒給各執行機構反應的時間，就一戰幹掉了「母愛」與她的子嗣大軍，順便弄死了二十多名埃弗雷特高階調查員。這下所有人都沒話說了，智翱合法化的最後一絲隱患也就此擺平。
沒有行業的反對，又手握巨量現金，還能不破壞自我同盟，此刻的智翱已經徹底沒了任何枷鎖，從上到下都摩拳擦掌打算大幹一場。
第一個動作，就是與太原市共同宣布，未來兩年內，將太原市打造成全球唯一的產業級無人機中心，並打造全球最大的產業級無人機產業叢集。
這個口號喊出來後，並沒有任何質疑聲，因為所有人都知道，智翱·擎天行者必然會摧毀其他所有現有產業級無人機，獨吞整個由它一手開闢出的萬億級市場，可預見的未來，別說撼動了，都沒有人有資格分享這塊蛋糕。
所以蛋糕怎麼分，完全由智翱自己說了算。現在它發話了，這塊萬億規模的蛋糕，全給太原！
相比之下，智翱還與星海重工集團共同宣布，將進一步加大對天材三維增材有限公司的技術與資金支援，五年內將太原市打造成全球最大的工業級3D列印產業中心，就沒那麼引人注目了。
畢竟過去十幾年，3D列印的表現實在說不上亮眼，人們並不覺得這個「工業級3D列印產業中心」能有多亮眼。
至少此時，沒有人能夠猜到，這項新一代SLM選擇性鐳射熔融3D列印技術，將徹底顛覆人類幾萬年的手工業與工業製造史，讓傳統減材製造徹底成為歷史，其顛覆性相比智翱親自推出的產業無人機，只高不低！
喬木把如此重要的技術授權給這家公司，一是因為他並不打算什麼錢都自己賺，他創辦智翱不是為了賺錢，而是為了「交朋友」。
另一個原因是，這項技術是他給孔敬東的「謝禮」，感謝對方在他一窮二白時不遺餘力地支援他。
這項技術雖然沒直接交給星海重工集團，但星海重工集團與孔敬東個人，都是天材三維增材的股東。這家公司本來就是「星海系」的成員，它的崛起就是星海系的復興。
而且相比內部關係極其複雜的星海系核心企業，這家小公司相對而言要「乾淨」很多。如果能利用好它的異軍突起，孔敬東就能趁勢梳理整個星海系內部複雜的山頭問題。喬木相信憑藉孔敬東的能力，完全能抓住這個機會。
獨吞萬億級別產業的太原如此高光，作為山西第二大城市的大同也不甘於人後，馬上也宣布要依託智翱的風洞實驗室叢集，十年內將大同打造成全球首屈一指的航空科研與實驗中心。
但這就不是智翱能幫上忙的事情了。學術中心與產業中心不同，後者往往只需要一個契機，市場那隻無形的大手就會展現其威能，在短時間內完成產業匯集。但學術中心往往在國家戰略級的支援下，還需要科研系統與教育系統不遺餘力地長期深耕，才有可能實現——也僅僅只是有可能罷了。而且其時間絕不是以十年計，而是三十年、五十年。
所以大同其實就是在吹牛逼刷存在感，明眼人都能看出來，只是沒人出來掃興罷了。
當然這個牛逼也不是憑空吹的。在智翱風洞實驗室叢集專案得到所有批覆並正式立項、相關資金直接打入三方共管帳戶後，意識到這個專案已經板上釘釘、智翱是玩兒真的不是瞎忽悠後，一大批高校、科研單位與航空航天企業，都已經提前到這邊跑馬圈地了，都打算近水樓台先得月。
本地房地產企業更是如同打了雞血一般，八仙過海瘋狂拿地。大同有關部門甚至都還沒來得及做規劃，一座「航空新城」就已經被房地產企業們聯手規劃出雛形了。
這三件事其實都是「舊聞」，區別在於當初立項時只是企業行為，如今則正式被地方承認為產業戰略甚至經濟支柱，無論地位還是能夠得到的資源支援，都將不可同日而語。
說白了就是智翱之前幹這些事，得自己籌錢，現在不需要了，地方會幫忙解決錢包的問題。當然，地方如此積極熱心，智翱也要投桃報李，讓出相當一部分主導權。
就這麼又剩下一大筆錢後，喬木更發愁了，因為他真的不知道該怎麼把錢花出去了。歸根結底，智翱的發展實在太快了，短短一年半就成長成了如今的龐然大物，包括喬木自己在內的所有人都跟不上它的腳步了。
於是，在太原與大同紛紛露臉後，山西其他兄弟城市也不甘寂寞。運城率先站了出來，藉著上次智翱與雅迪聯合投資結下的友誼，聯手智翱光速宣布了一項轟動的計劃：
智翱將正式進軍eVTOL市場，在運城投資研發與生產中心。
事實上這次決策真的是「光速」敲定的，因為喬木一開始並沒有想進軍這個產業，因為這個產業在他看來就是一張餅。
eVTOL，電動垂直起降飛行器，也就是廣為人知的「飛行網約車」。
這東西的用途就是取代網約車與私家車，讓通勤突破公路網的束縛，從二維變成三維，提供更高的通勤效率。
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聽上去很美好，市場前景極其廣闊，但細究下來就會意識到其中存在致命問題：
大城市交通壓力大，天然更需要eVTOL。但另一方面，大城市樓宇林立、寸土寸金，根本沒有足夠的飛行空間與起降點。
小城鎮倒是空間足夠大，能夠供eVTOL盡情馳騁，可小城市沒有需求啊。
這就形成了一個繞不開的悖論，這個悖論也導致eVTOL產業看似前景美妙，實則只是鏡花水月，或者說前景非常不明朗，當下那些相關企業頗有種「反正產業鏈都成熟了，借它講個故事刷刷市值吧」的意思，不見得是真心看好。
這是喬木對這個產業的認知。
不過智翱人才濟濟，在一個多月前的那場關於「未來發展方向」的大暢想中，就有人糾正了他的偏頗認知。
事實上，產業界對eVTOL的期許並不是「空中網約車」，或者說這並非商業化起點。
eVTOL真正的商業化起點，不是人口密集的老城區，不是「最後五公里通勤」。而是【機場/高鐵站-新城/別墅群-產業園區-康養/度假景區】的「100-300公里出行」。
在人們的出行規劃中，800公里以上可以乘坐飛機，300-800公里有完善的高鐵網，100公里以內可以輕鬆自駕。唯獨100-300公里這個區間，嚴重缺乏完美的出行方式，高鐵因成本過高難以形成網路，自駕又太累。
eVTOL對準的正是這一痛點，試圖填補100-300公里城際出行的市場空白。而且它能無視一切地形障礙，相比動輒修橋開隧道，區區起降點充電樁的基建投資，基本可以忽略不計。
所以eVTOL的起降點絕不是在寸土寸金的老城區或高樓大廈的樓頂，而是在機場、高鐵站、新城、別墅區、產業園區、景區乃至高速服務區大片大片的閒置邊角地。
相比擁擠的老城區，城際出行與城際物流，才是eVTOL大展身手的舞台。老城區是它後期才需要啃下的硬骨頭，甚至可能是根本不需要啃的「雞肋」。
因為一旦eVTOL將城郊、城際串聯成一張便捷的交通網，人口必然會自發從擁擠的老城區向環境更好的郊區紓解。
再加上隨著時間推移，老城區面臨基礎設施老化、高樓大廈拆遷難等問題，居住與維護成本會越來越高，甚至只高不低，那時各個城市的老城區極有可能會自行沒落，淪為一座座無人問津的「空城」，只剩下極少數「留守市民」。
到那時候，所有的運力需求都轉移、流失了，老城區自然就失去了承接eVTOL的價值。
也就是說，產業界對eVTOL的暢想，不是「農村包圍城市，最終啃下城市這塊硬骨頭」，而是「農村包圍城市，農村取代城市，農村消滅城市」，讓成熟的eVTOL產業，逐漸消滅高人口密度的超級都市，用更宜居的都市群、衛星城鎮群取而代之。
喬木完全被eVTOL產業界的這個暢想——或者說狂想——驚艷到了，只是想一想都有種心馳神往的感覺。
當然他也知道，這個暢想多少都有點「空想」的意思，未來究竟能否往這個方向發展，誰也說不準。畢竟人類的生活方式是多種因素共同決定的，不是一個產業說了算的。
更何況eVTOL在效能、成本、安全、市場接受度上能否堪此大任，還是個未知數。
可……那是別人的eVTOL，不是智翱的。如果讓智翱來做，喬木敢拍著胸脯保證，一定能拿出完全合格的產品，直接顛覆整個市場、顛覆人類出行乃至生活邏輯，進而徹底改寫城市格局，實現產業界的暢想！
於是這一次，當運城領導找到他希望加深雙方的聯絡與合作後，喬木立刻就想到了eVTOL這個產業。運城有全山西最富裕的平原區域與工業用地，而且毗鄰西北與華中兩大區域，生產出來的eVTOL無需搶奪寶貴的鐵路運力，可以自己飛躍黃河與太行山，直接飛到客戶面前。簡直是再完美不過的產業基地了。
於是喬木直接大手一揮，智翱便與運城光速達成合作意向，甚至直接拿出了「初步」的產品外觀圖與大致效能引數。
當然，這個「初步」只是其他人這麼以為，喬木卻知道這就是最終版本，是倍加龐克們用一晚上就搞出來的東西，直接把完整資料丟給了他。他則從中找出幾張圖作為「概念圖」丟出去交差。
於是，運城方面在簽約儀式上，就直接興沖沖地放出了「概念圖」與「設計指標」。
智翱「計劃中」的第一款eVTOL產品，將是一款中短途客運垂直起降飛行器。其採用自適應函道引擎技術，最大飛行高度1000m；荷載四人，最大起飛重量3.5噸；滿載最高時速350km，滿載巡航時速250km，滿載最大航程500km。
這一系列效能指標，完美滿足了100-300公里的城際出行需求，絕對沒有比這款產品更完美的城際交通工具了。
最大的亮點則是，該款產品將採用無人駕駛技術，成為全球首款成熟的無人駕駛載人飛行器！
新聞一出，頓時引發網際網路熱議。絕大多數人都不相信智翱真的能整出這麼一款商品。畢竟eVTOL產業鏈高度成熟，如今的技術水平就擺在所有人面前。你一個剛進入這行的企業，說自己有能力挑翻發展了十幾年的整個產業，狗都不信！
他們普遍認為智翱這是在畫餅，打算效仿前不久剛剛暴雷的「追覓」，並對此感到不滿。
也有人「體貼」地認為智翱不是這樣的企業，很可能是受到上級的壓力，不得不用這種方式幫上級做政績。他們紛紛呼籲有關部門介入調查，一定要剎住這股歪風邪氣，保護那些優質企業。
當然也有少數人依然堅定不移地信任智翱，他們的理由也很簡單：消費級無人機與產業級無人機同樣成熟，而且發展時間更久，智翱不也一上來就直接顛覆嗎？憑什麼到了eVTOL這裡就做不到？
智翱當然能做到，畢竟技術都是現成的，只是需要「洗白」一下。不過這一點就不足為外人道了。
事實上，倍加龐克們丟給喬木的是兩款，還有一款貨運eVTOL，其他指標大差不差，最大載貨量2噸，因為同樣是無人駕駛，而且不搭載貨物，所以可以將一大堆維生與安全裝置通通取消掉，最終最大起飛重量只有不到4噸，幾乎與客運版完全一致。
不過喬木不打算一下子都丟出來，倒不是他藏私，而是因為……智翱的科研攤子實在太大了，光是「洗白」技術這件工作，他就快忙不過來了。
他當然不止這一件工作，而且在拼命「做事」之外，更需要努力「做人」。
例如山西近期的一系列大動作，著實讓不少外人紅了眼。喬木這邊都沒來得及喘口氣，他的股東們就攜各自所屬上級的要求，紛紛跑來要求「分一杯羹」了。