容克斯推出的這款飛機，是一款三發單翼重型飛機。
它採用全金屬波紋蒙皮，配備了三台水冷直列活塞發動機，單機最大功率為245千瓦。
三台發動機呈品字形布置，一台在機頭，另外兩台在機翼上，看上去有點丑，又有點憨。
不過它雖然顏值不高，但性能卻相當強悍。
該機的翼展高達31.57米，飛機長度為16.8米，高度為4.52米，機翼面積為127平方米。
飛機的空重為5690千克，最大起飛重量為8920千克，有效載荷約為2100公斤，最多能容納18名乘客和3名機組成員。
極限情況下，可容納25人！
這個噸位，放在後世就是輕型飛機，連阿三家的光輝都比它重。
但在這個時空，這屬於妥妥的巨無霸。
要知道，一戰時期各國戰鬥機的最大起飛重量普遍都在900千克左右，連一噸都不到！
而同一時期的轟炸機，最大起飛重量也普遍在7噸以下，只有戰爭末期，英國人耗費巨資研製出的漢德利·佩季超重型轟炸機的噸位超過了這一數字。
所以接近9噸的最大起飛重量，放在這個時代，絕對算是頂尖水準了！
雖然這架飛機的重量增加了，不過得益於出色的氣動布局設計，以及強大的動力輸出，這架飛機一點也不笨重。
它的最大飛行速度為215千米每小時，幾乎已經趕超了目前各國現役戰鬥機的最大航速了。
日後若是在戰場上遭遇敵軍的空軍，飛行員可以靠著速度甩開敵人戰機的糾纏。
除了最大飛行速度很快之外，這架飛機的巡航速度也很快，達到了180千米每小時。
這個速度，大概是目前主流飛艇的1.5倍，確實快了不少。
由於飛機的內部空間很大，這款飛機攜帶的燃油數量也不少，每次起飛最多可以帶1800升燃油，足夠支撐他們航行1150公里左右。
這個航程，不僅足以覆蓋德國全境，甚至還能覆蓋部分國際線路，比如說柏林直飛倫敦。
這兩地的直線距離在950公里左右，對於這架容克斯客機來說，還留有接近200公里的安全冗餘。
雖然跟後世的客機沒法比，但放在這個時代，這種客機已經屬於國際上最先進的那一批了。
在參觀完這架飛機，了解了它的設計參數之後，威廉對其充滿興趣，提出要試乘一番。
但容克斯公司的首席設計師胡戈·容克斯在聽聞皇帝的這個要求後，嚇得臉色都變了。
「陛下萬萬不可，這架飛機目前還沒有完成全部的試飛任務，存在著很大的安全隱患，您是萬金之軀，絕對不能冒這個險，要去也是老臣去！」
說著就要往飛機裡面鑽，打算親自試飛給皇帝展示一下飛機的性能。
威廉連忙伸手把他攔了下來：
「好了好了，我不去了，你也別冒險了，身為帝國國寶級的飛機設計師，我可捨不得讓你去冒險！」
這是真心話，他還打算留著對方將來為自己設計重型轟炸機呢，可不敢讓他去冒這種險。
而且老頭今年都六十有四了，還飛得動嗎？
最終，容克斯公司這邊安排了一名經驗豐富的試飛員，完成了這次試飛。
不同於民間俱樂部的那些輕型飛機，這種噸位接近10噸的重型飛機，需要專用機場和的1000米以上的硬化跑道來起飛和降落。
值得一提的是，容克斯公司設計的飛機，絕大部分都經過風洞測試。
這架飛機雖然樣貌丑，但氣動布局也是經過風洞測試的，屬於當下的最優解。
飛機非常平穩的完成了起飛，在機場跑道上滑跑的距離比威廉預想之中的要短。
這讓他不由產生了一些別的想法，比如說把它搬到德軍未來的航母上去？
二戰期間，美國人曾經把B25這種中型轟炸機搬上了航母，並執行了對日本首都東京的首次轟炸。
相較於航母上的俯衝轟炸機和魚雷攻擊機，B25這種轟炸機的載彈量明顯要大很多。
不過可惜的是，這玩意太重太大，只能在減重後勉強起飛，卻無法在航母跑道上降落。
所以它們只能執行一次性任務，飛機放出去之後就收不回來了。
歐洲這邊的戰場環境跟太平洋上不太一樣，除了英國之外，其他國家都在歐洲大陸上，德軍不需要使用航母進行跨海遠距離轟炸。
唯一能用這套打法的目標是美國，但美國旁邊可沒有德國的盟友，這些飛機即便是完成了對紐約或者華盛頓的轟炸，只怕也回不來了。
總不能讓飛行員把飛機開回來，然後自己跳傘，飛機扔海里不要了吧？
那也太浪費了！
所以還是得發展類似於B-29甚至B52這種超遠程重型轟炸機才行。
只要德軍能攻占大西洋上的亞速爾群島，就能將他們和美國之間的距離拉近到4000公里以內。
這個距離，已經在這種遠程轟炸機的射程之內了。
只可惜美國旁邊沒有一個類似於英國這樣的國家，否則的話根本不用這麼麻煩，直接學二戰時期的美國人，把英國當橋頭堡和永不沉沒的航母使用就行了。
試飛的過程十分順利，在表演了爬升、下降、盤旋等科目後，飛行員穩穩的將其降落在了機場的跑道上。
威廉對飛機的性能非常滿意，親切的跟試飛員和參與研發這款飛機的工作人員寒暄、握手，併合影留念。
當然，他也不只是提供口頭上的獎勵，在合影結束之後，皇帝還親自主持了帝國航空和漢莎航空兩家公司與容克斯公司的簽約儀式，以每架飛機15萬馬克的價格，從他們這裡預定了100架飛機。
這個價格其實還有下降的空間，因為現在的飛機成本中，還有大量的研發費用。
等到後期生產線穩定下來，攤薄了研發和生產成本後，它的價格有望下降到12-13萬馬克左右。
當然，這是內部採購價。
如果對外出售的話，這個價格至少要翻一番，達到30萬馬克，換算成美元的話，差不多是7萬美元。
這個價格比目前市面上的客機價格要貴不少，但威廉一點也不擔心它賣不出去。
因為相比於目前市面上的客機，它足足領先了一代！
以承擔倫敦——巴黎航線的英國產漢德利・佩奇 W.8b客機為例，這款飛機是由轟炸機改造來的客機，不僅性能更差，載客量更少（最多只能載12名乘客），售價也沒便宜多少，一架飛機要5.8萬美元！
把這兩架飛機放在一塊，就算是傻子也知道該選什麼！
所以威廉有預感，容克斯的這款飛機問世後，在國際市場上一定會賣的很好！
「陛下，這款飛機還沒有名字，您給它取個名字吧！」
威廉聞言沒有推辭，略作思考後開口道：
「今天是7月7日，就叫他容克707客機吧！」
PS：今天也有加更，估計也得等到凌晨了，上周末加班了兩天，這三天熬夜加更有點頂不住了，明天就不加更了，容我喘口氣回點血。