長青手機在全球市場一路高歌猛進，可陸長青的視線已經投向了另一個戰場——汽車。
深圳工業園的汽車總裝線每天轟隆隆響個不停，長青JX-1型轎車一輛接一輛下線，在廣東的公路上越來越常見。
可陸長青心裡清楚，JX-1隻是拿來練手的，長青真正的野心不在這款車上。
他把周明義從歐洲調回來，又讓趙岩石從地產團隊裡抽了幾個懂技術的年輕人，成立了一個代號「崑崙」的預研小組。
這個小組的任務不是造車，是想車。
想五年後、十年後的車長什麼樣，用什麼發動機，配什麼變速箱，設計什麼外形。
陸長青把周明義和趙岩石叫到辦公室里關上門，在桌上鋪開一張白紙，拿起筆畫了一輛車。
車頭很低，前擋風玻璃傾斜得很厲害，側面線條從車頭一直拉到車尾，稜角分明，方方正正，跟現在街上跑的那些圓潤的轎車完全不是一個路子。
周明義問這車怎麼沒有大燈。
陸長青在大燈的位置畫了兩條線，說大燈藏在這裡，不用的時候收在裡面，車頭平整光滑，風阻更低；用的時候翻起來，像眼睛睜開一樣。
周明義從沒聽說過這種設計。
陸長青說蘭博基尼的康塔什已經在用了，法拉利和保時捷也在跟進。
他還畫了幾個細節，寬大的輪拱、低矮的車身、大傾角的擋風玻璃——風阻係數能降到零點三以下。
趙岩石在本子上飛快地記。
發動機的事陸長青交給發動機研發中心的技術總監，從德國請來的發動機專家。
陸長青給出的方向是小排量加渦輪增壓，用一點六升到二點零升的渦輪增壓發動機取代三點零升到五點零升的自然吸氣發動機。
功率要高，油耗要低，排放要乾淨。
變速箱是陸長青花了最多時間思考的部分。
八十年代將是變速箱技術大躍進的十年。
他翻著技術資料，一條一條念給周明義和趙岩石聽，讓他們記在本子上。
第一，手動變速箱要全面同步器化。
八十年代前的變速箱大部分擋位沒有同步器，換擋需要兩腳離合，操作複雜還容易打齒。
八十年代五速手動變速箱將全面普及同步器，換擋更平順，吸入感更強，用起來像熱刀切黃油。
周明義在本子上記了四個字「全同步化」。
第二，手動變速箱還要增加超速擋。
第五擋不是用來加速的，是用來巡航的，發動機轉速降低，油耗自然降下來，能降百分之十幾。
趙岩石問超速擋是不是就是讓輪子轉得比發動機快，陸長青說對，就是這個意思。
第三，自動變速箱要電子化。
傳統的自動變速箱換擋邏輯靠液壓，反應慢，效率低。
豐田在八十年代初將推出微機控制的四速自動變速箱，換擋時機更精準，還加鎖止離合器。
高速行駛時鎖止離合器會像手動變速箱一樣硬連接，消除液力變矩器的能量損耗，油耗能接近手動變速箱的水平。
周明義說歐洲那邊的豪華車已經配四速自動了，可鎖止離合器好像還沒普及。
陸長青說馬上就會普及了，奔馳、寶馬都在搞，我們要提前準備好技術方案。
趙岩石問了一句長青要不要做自動變速箱。
陸長青說做，不但要做，還要自己做控制電腦和電磁閥。
豐田能用微機控制，長青也能。
第四，雙離合變速箱。
保時捷在八十年代末將為九六四代九一一 Turbo研發一款雙離合器變速箱，換擋速度比手動還快。
用兩個離合器分別控制奇數和偶數擋位，換擋前下一擋已經預嚙合，切換時一個離合器斷開另一個接上，動力傳輸不會中斷。
這項技術現在還只是雛形，可未來會是高性能車的標配，我們要提前儲備技術專利，哪怕十年後才能用上，也要先把坑占了。
趙岩石在本子上寫下「雙離合，預研，專利布局」。
長青集團的工程師們聽完這些方向，比陸長青自己還興奮。
發動機研發中心的德國專家在會議桌上一口氣寫了好幾頁技術方案，一邊寫一邊用德語自言自語，周明義聽不懂，可從他的表情能看出這事有戲。
變速箱團隊的年輕工程師們也在翻資料，把博格華納、采埃孚、愛信的專利文獻查了個遍。
汽車設計團隊已經畫了好幾版草圖，楔形車身、隱藏式大燈、寬體輪拱，越來越有未來感。
陸長青翻著那沓圖紙，指著一款低趴的雙門轎跑說：「這個拿去給設計團隊細化，做油泥模型。不用考慮成本，先把樣子做出來。」
設計團隊領了任務走了。
陸長青走到窗前，深圳的工業園在夕陽下鍍了一層金。
汽車工業園焊裝車間的屋頂反射著餘暉，電子工業園的廠房窗戶亮著燈，服裝工業園的煙囪還在冒煙。
他在腦子裡描繪著長青汽車的下一代車型，楔形車身、隱藏式大燈、寬體輪拱、低趴姿態，像一隻蟄伏的獵豹趴在起跑線上。
排量不大，功率不小，油耗不高，排放不髒。
變速箱換擋行雲流水，底盤過彎穩如磐石，內飾精緻實用，什麼智能化的車機系統之類還太早了點，不過音響可以先配好一點的。
路還長，慢慢來。
可他知道，長青的下一個增長點就在這裡。
在發動機的燃燒室里，在變速箱的齒輪間，在車身設計的每一根線條中。
在那些工程師們熬夜畫圖的背影里，在那些試車員在測試跑道上留下的輪胎印里。
他伸手從茶几上拿起翻蓋長青視界翻開蓋子，屏幕亮了，念溪的畫還在。
一艘大船，船頭插著紅旗，寫著「長青」二字。
船在大海上，乘風破浪。
長青的船，也要起航了。