上午九點，江岳售後系統跳出一條紅色工單。
問岳S9，高速追尾。
趙誠打電話給周衡。
「車主一家沒大事，車尾撞得不輕。華耀的人已經過去了。」
「誰的責任？」
「交警和保險還沒定。」
周衡趕到售後中心時，事故車輛已經拖進檢測工位。
後保險槓裂開，尾門向里凹了一塊，右側尾燈碎了。後車的車頭同樣損傷嚴重。
車主鄭濤站在旁邊，臉色很難看。
「我老婆肩膀被安全帶勒傷，孩子沒事。後車司機說我突然剎車，我說的也是這個。」
江岳售後負責人拿著記錄板。
「保險查勘初步認為，後車跟車距離過近，可能承擔主要碰撞責任。」
鄭濤抬起手。
「後車該負責的，我不替他推。可你們不能因為後面撞上來，就說我的車剎得沒問題。」
他打開行車記錄儀。
畫面里，高速前方沒有車輛切入。問岳S9駛過一片高架陰影，右側有反光施工牌。
儀表先跳出風險提示。
下一秒，車速突然下降。
鄭濤喊了句「怎麼回事」，隨後接管方向盤。後車來不及完全避讓，撞上S9尾部。
孟清雅的肩膀被安全帶勒出一片紅痕。孩子坐在後排，抱著安全座椅的靠墊，沒有受傷。
鄭濤把視頻暫停。
「服務中心剛才給我的解釋，還是正常避險。」
趙誠看向江岳售後負責人。
「後台標籤沒改？」
對方翻出系統。
「車輛沒有撞到前方目標，後台自動歸類為正常避險。」
「車沒撞到前面，不代表它沒先剎車。」
鄭濤盯著那一行字。
「交警和保險怎麼定，我按流程走。可問岳這次為什麼自己踩剎車，你們得給我一個說法。」
他拒絕在服務中心出具的單方面事故說明上簽字。
江岳重新發起三方緊急工單。
鄭濤的車留下檢查，服務中心安排代步車。
華耀要調取事故數據，鄭濤簽了授權。
衡星拿到的，只是與電池和能量回收有關的部分。
蘇清顏把事故前後十秒的數據放大。
「電芯電壓、溫度、絕緣都正常。」
周衡看著回收功率曲線。
「電池有沒有發出限功率請求？」
「沒有。」
「回收功率有沒有突然沖高？」
「在設計範圍內。」
蘇清顏調出指令時間。
「先有輔助駕駛控制器的主動制動指令，之後電池才接收回收能量。電池沒有誘發這次減速。」
周衡點開結論頁。
「把這句話寫進協查報告。」
華耀工程師皺著眉。
「事故責任還沒認定，現在下這個結論，會不會被外面理解成華耀全責？」
「我沒說碰撞責任。」
周衡看向他。
「我只說電池和能量回收沒讓車剎車。」
報告很快同步給鄭濤、江岳和華耀。
鄭濤看完，只問了一句：
「至少不是電池的問題，對吧？」
「對。」
「那別再讓我回去等。」
下午，華耀內部開了事故分析會。
韓啟山把行車視頻放完。
「後車跟車距離過近，駕駛員也有接管義務。現在直接承認系統誤觸發，後面所有索賠都會找上來。」
華耀工程師沒有接他的判斷。
「鄭濤這輛車的數據，和陳志遠那起很接近。明暗變化、反光物、目標框短暫生成，幾個特徵都對得上。」
「特徵相近，不等於結論一樣。」
「但主動制動指令確實來自輔助駕駛控制器。」
江岳質量負責人把事故照片投到屏幕上。
「後車責任按交警結論走。問岳突然減速這一段，也得單獨查。」
韓啟山看向周衡。
「衡星怎麼說？」
「協查報告已經發了。」
「你們只排除電池？」
「我只負責我能負責的。」
裴競川走進會議室。
他先看完鄭濤的行車視頻，又問江岳：
「車主現在要什麼？」
「修車、代步，還要一份關於主動制動的書面結論。」
「願不願意簽保密協議？」
「拒絕。」
韓啟山揉了揉眉心。
「可以先把車修好，費用和交通補償給。調查結束以後，再討論責任。」
鄭濤已經在車友群里寫明白了。
「後車該負責的我不推。可我的車先剎了，三方必須查清楚。」
視頻被轉到短視頻平台後，很快出現了一個標題。
「問岳S9高速自動急剎，後車追尾。」
評論區開始爭論。
有人說高速輔助駕駛本來就要隨時接管，也有人問，司機接管成功，是不是就代表系統每一次急剎都正確。
還有車主留言，自己也遇到過突然減速，只是沒有保存視頻。
周衡把手機放下。
「相關場景先關。」
韓啟山馬上反對。
「現在關，等於告訴所有人系統有問題。」
「事故已經發生了。」
趙誠看著他。
「改不改設置，都不會讓這輛車重新回到沒撞之前。」
裴競川沒有立即表態。
「關閉範圍？」
華耀工程師調出風險列表。
「目前確認的高風險，是強明暗變化疊加施工反光物。沒法準確鎖定每一段道路，只能先對受影響批次限制高速輔助駕駛，通知車主。」
「新車呢？」
「交付前先關閉相關策略，等補丁完成驗證再恢復。」
「已交付的車？」
「服務中心主動通知，提供免費設置和檢查。」
韓啟山還想爭取。
「這會影響預售和交付節奏。」
裴競川看了他一眼。
「鄭濤的車已經撞了。現在要考慮的，是下一輛會不會再撞。」
臨時措施當天發出。
華耀、江岳和衡星共同告知首批車主，施工區域、隧道出入口和強明暗變化路段暫時不要使用高速輔助駕駛。
問岳服務中心負責聯繫用戶，已經出現高減速度事件的車輛優先檢查。
公告沒有寫「正常避險」，也沒有提前認定後車與問岳的全部責任。
衡星單獨發布說明：
「經授權協查，事故車輛電池及能量回收數據正常，主動制動指令來自輔助駕駛控制器。事故碰撞責任以相關部門認定為準。」
發布後，網上仍有人把固態電池、能量回收和自動剎車混在一起討論。
周衡沒有下場爭論。
電池問題排除了，衡星就沒必要替其他系統作解釋。
晚上，事故數據進入聯合質量系統。
工程師重新篩查所有高減速度、沒有碰撞的主動避險事件。
鄭濤事故發生前幾分鐘，同一條高架路段上，另一輛問岳S9也出現過短暫高減速度。
車輛沒有碰撞，車主沒有報修，後台標籤仍然是「正常避險」。
蘇清顏盯著那條記錄。
「要不要先把這條路段的高速輔助駕駛全部關掉？」
華耀工程師沒有馬上回答。
「關掉，影響範圍會很大。」
「不開呢？」
「誰也不知道下一輛會不會撞。」
裴競川的緊急會議通知在這時發到群里。
「今晚決定是否暫停相關功能，不等OTA。」